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低調(diào)而不保守，用來(lái)形容嵐圖汽車一點(diǎn)也不為過(guò)。作為造車新勢(shì)力的嵐圖汽車，一直堅(jiān)守高端汽車市場(chǎng)。正如嵐圖的品牌調(diào)性一致，嵐圖汽車的用戶群體也正是各自圈內(nèi)有所成就的頂梁柱。從嵐圖FREE到嵐圖夢(mèng)想家，憑產(chǎn)品力說(shuō)話才稱得上“精英”。如今，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)一直被美系、日系品牌壟斷，嵐圖夢(mèng)想家的問(wèn)世無(wú)疑對(duì)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)造成了不小的沖擊，不過(guò)我倒要看看把夢(mèng)想家狠狠豁了一圈，經(jīng)過(guò)零百加速、極限重剎、繞樁避障、連續(xù)顛簸路段以及交叉軸測(cè)試這幾套組合拳之后，嵐圖夢(mèng)想家還有多少勝算？

嵐圖夢(mèng)想家在動(dòng)力方面擁有“低碳”及“0碳”兩個(gè)版本，“0碳”不難理解，就是純電車型，搭載最大功率為160kW/160kW的前后雙電機(jī)，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.8秒。此次體驗(yàn)的“低碳”版本則搭載東風(fēng)自研1.5TGDI中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及前后雙電機(jī)構(gòu)成的智能多模驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)最大功率為130kW/160kW，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6秒。特別的是，“低碳”版本搭載的這套智能多模驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可提供純電、增程、直驅(qū)、并聯(lián)等多種模式，真正實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景的覆蓋。為了充分體驗(yàn)夢(mèng)想家這套智能多模驅(qū)動(dòng)，零百加速就再適合不過(guò)了。油門(mén)到底，夢(mèng)想家在前后電機(jī)搭配1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重作用下竄了出去，直到剎車點(diǎn)推背感還十分清晰，整個(gè)加速過(guò)程線性，平順！

俗話說(shuō)“跑得快更要停得住。”擁有一套好的制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況才可以表現(xiàn)得更加從容自信。對(duì)于2.5噸多的夢(mèng)想家百公里制動(dòng)距離37m，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別中也相當(dāng)亮眼，這還源于前后380mm大尺寸制動(dòng)盤(pán)及前雙活塞卡鉗，在保證制動(dòng)力度的同時(shí)抗熱衰減能力也十分出眾，可以保證連續(xù)10次百公里制動(dòng)始終強(qiáng)勁穩(wěn)定。起初我還對(duì)這輛大家伙有點(diǎn)擔(dān)心，再加上當(dāng)天下雨路面相當(dāng)濕滑，心里確實(shí)沒(méi)底。但當(dāng)我真正一腳重剎下去，干脆利落的穩(wěn)穩(wěn)停下，整個(gè)過(guò)程不會(huì)給座艙人員帶來(lái)不適，甚至還有點(diǎn)小享受。

得益于原生前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，使得嵐圖夢(mèng)想家可依據(jù)不同路況以及前后輪附著力情況，通過(guò)連續(xù)調(diào)整軸間扭矩進(jìn)行智能分配，讓其可適應(yīng)多種路況的同時(shí)擁有更優(yōu)秀操控體驗(yàn)。在實(shí)際交叉軸顛簸的測(cè)試過(guò)程中，你只需踩油門(mén)，剩下的放心交給夢(mèng)想家。

往往優(yōu)秀的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，都是基于懸掛系統(tǒng)的“好底子”，嵐圖夢(mèng)想家采用雙叉臂+五連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)先天優(yōu)勢(shì)下，保證了高速?gòu)澋乐械姆€(wěn)定性及側(cè)向剛度的同時(shí)濾震效果也得到不小的提升。相較同級(jí)產(chǎn)品麥弗遜與四連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，夢(mèng)想家擁有更加優(yōu)秀操控的基因，同時(shí)也提供了更好的舒適性。

主動(dòng)式智慧底盤(pán)的配備實(shí)屬驚喜，你可以理解為主動(dòng)懸掛系統(tǒng)空氣懸掛+“CDC”=“CDC魔毯”，區(qū)別于普通懸掛系統(tǒng)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)可通過(guò)攝像頭探測(cè)路面起伏情況，讓?xiě)覓煜到y(tǒng)主動(dòng)調(diào)節(jié)車輪高度而使車身在不平整的路面上仍能保持水平，提高駕乘舒適性。在鋪裝路面下，這套主動(dòng)懸掛系統(tǒng)將阻尼增大，提升整車行駛的穩(wěn)定性；在坑洼路面則減小懸掛阻尼，提升底盤(pán)濾震性。這還歸功于“魔毯”每秒500次掃描路面，每秒100次調(diào)節(jié)減震器阻尼。空氣懸掛也起到了至關(guān)重要的作用，可隨車重自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤(pán)高度、軟硬。同時(shí)，在高速行駛中也可智能降低底盤(pán)高度，降低風(fēng)阻，提高行駛穩(wěn)定性；中低速時(shí)則提高底盤(pán)高度，提高通過(guò)性。此外，在急加速、急剎車或者緊急避讓等突發(fā)情況時(shí)，這套系統(tǒng)也將時(shí)刻調(diào)整車輛姿態(tài)，減少不必要的俯仰或側(cè)傾。

體貼入微的全場(chǎng)景智能安全輔助也是剛需，視覺(jué)融合的APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車，水平車位、垂直車位、斜列車位、無(wú)參考線車位，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋，不再糾結(jié)自動(dòng)泊車的適用性。其實(shí)我對(duì)于自動(dòng)泊車是抱有一絲抵觸的，總覺(jué)得速度快，不靠譜。但當(dāng)我體驗(yàn)過(guò)嵐圖夢(mèng)想家這套自動(dòng)泊車后，看來(lái)我是多慮了，恰好的速度，恰好的距離，出色的體驗(yàn)，的確給了我很多的安全感。

一鍵無(wú)憂的RPA遠(yuǎn)程遙控泊車，設(shè)計(jì)之初也是考慮到一些狹小空間的停車問(wèn)題，解決不好上下車門(mén)的痛點(diǎn)。在我看來(lái)這點(diǎn)理由有點(diǎn)偽命題，如果停車位兩邊恰巧停著沒(méi)有遙控泊車功能的車輛，勢(shì)必會(huì)影響到兩邊車輛的上下車門(mén)......不過(guò)遇到兩邊是固定建筑的空間也確實(shí)好用。畢竟舍己為人，誰(shuí)讓我有RPA遠(yuǎn)程遙控泊車呢。

有意思的是，在嵐圖夢(mèng)想家上，居然還有夜視功能，這套NVS智能主動(dòng)夜視系統(tǒng)，可大大提升夜間行車安全，要知道夜視系統(tǒng)就連百萬(wàn)級(jí)豪車大部分也是需要選裝的。除此之外，夢(mèng)想家更有多達(dá)26項(xiàng)智能安全輔助系統(tǒng)來(lái)保證你的行車安全。

事實(shí)證明，嵐圖夢(mèng)想家的潛力還不止于此，獨(dú)特的品牌魅力及過(guò)硬的產(chǎn)品力都將注定嵐圖未來(lái)的路將越走越遠(yuǎn)。面對(duì)如今消費(fèi)者的越發(fā)苛刻，沒(méi)點(diǎn)真本事，還真不敢這么玩。

關(guān)鍵詞： 懸掛系統(tǒng) 最大功率 空氣懸掛