三缸頂不住了！是什么讓東風日產決定生產四缸奇駿？

(資料圖片)

我們從相關渠道獲悉，東風日產奇駿將會花至少兩年的研發周期，將目前的三缸發動機換回四缸發動機。

字數越少的開頭信息越重要，如你所見，未來東風日產奇駿會以四缸動力回到市場，目前全系三缸的版本屬實讓車企頂不住了！銷量用慘淡來形容都美化了慘淡……

我曾試駕過三缸動力的全新奇駿，拋開一切對于三缸的成見，就論技術來說，VC-TURBO可變壓縮比發動機真的可以兼顧動力和油耗，204馬力和300牛·米的數據在1.5T發動機里絕對名列前茅，日常的油耗也比上一代自然吸氣發動機更低，官方公布兩驅車型的油耗僅有5.8L/100km。

為了控制三缸發動機的抖動，東風日產可是下足了功夫，各種技術手段我不具體展開了，東風日產也曾經現場演示奇駿的三缸發動機和普通三缸發動機在運轉上的差異，可見奇駿的三缸機抖動確實不大，“技術日產”的名號不是空穴來風。但奈何國內消費者依舊對三缸有很大的排斥心理，新車不抖，三五年后抖不抖？誰也不敢下這個賭注。

所以，縱使三缸奇駿發動機的技術再先進，消費者聽到“三缸”以后還是難以接受，更有極端消費者認為三缸是廉價落后的產物，這也導致全新奇駿的銷量暴跌，每月僅有幾百臺，和曾經動輒過萬的輝煌相比簡直太慘，日產要么選擇降價讓利，要么只好更換四缸，可事實上降價讓利也只對銷量有著微薄的幫助，真正有效的恐怕還是換回四缸。

前陣子，東風日產復產了2.0L自然吸氣四缸老奇駿，定名“奇駿·榮耀”，的確，老奇駿真的很榮耀，可那畢竟是好多年前的車型，技術和配置都和現在有了差距，指著它沖銷量更不現實，但即便如此，奇駿·榮耀的銷量還是好過全新奇駿，簡直讓人唏噓。

無奈中的無奈，東風日產只好妥協，最終決定花時間研發全新四缸奇駿，三缸真的讓日產受傷不淺。

其實車企在中國市場推出三缸發動機被“教育”的案例可不止日產奇駿，而且早在三缸奇駿上市以前就有很多前車之鑒，日產這種固執的做法過于自信，最終迎來了糟糕的下場。

此前，福特、通用等主銷車型都有過三缸發動機版本，比如福克斯、比如威朗，因為在國外市場越來越嚴苛的排放法規面前，三缸機是個很好的解決辦法，但它們在國內市場后來無一例外的全部換回了四缸機，其中福克斯的四缸動力在技術上不如曾經的三缸機，無奈消費者還是更認可四缸動力，甚至連寶馬這樣的豪華品牌也頂不住三缸發動機的沖擊，旗下帶有三缸發動機的車型主銷版本仍是更高配的四缸動力，消費者對三缸不買賬。

四缸的奇駿會用哪款發動機？我想大概率不會是現在天籟、QX50上的2.0T可變壓縮比發動機，因為這款發動機的動力表現會超過豐田RAV4或本田CR-V，也就意味著奇駿的定位會更高，隨之漲價，這注定是消費者無法接受的。若是使用老的發動機，其動力、排放等因素也不好滿足，專為奇駿開發一套新動力總成同樣會大幅增加成本，怎么都不劃算。

東風集團旗下倒是有自主研發的動力系統，不知道東風日產會不會用這兩年的時間來標定適配，目前還未得到更多消息。

在這期間，東風日產可能會發布一種全新動力總成的新奇駿來填補三缸奇駿的挖出的銷量深坑，這就是奇駿e-POWER，不用充電的電動車，靠一臺汽油發動機來發電供能。奇駿e-POWER大概率將保留所有三缸奇駿的配置，電機驅動和電動四驅的表現會比燃油車更好，在所謂新四缸奇駿到來以前，我認為它比四缸版本更值得期待，畢竟這才是全球化的產物。

【寫在最后】

東風日產目前陷入了一個比較尷尬的局面，逍客、勁客等車型目前只是平常表現，并不突出，天籟和軒逸兩款轎車一直賣的不錯，但它很多是靠網約車以及換湯不換藥的做法穩固市場的，不是長久之計。全新奇駿的三缸動力真是用實力證明了日產技術硬核，但也用銷量證實消費者真不認賬，奇駿的每月銷量還沒有硬派越野車途達高，充分說明這是戰略上的失誤，一次失敗的換代。就算未來換了四缸動力，這兩年時間里會迎來無數新車，比如全新本田CR-V就夠奇駿喝一壺，到時的市場能不能有奇駿的一席之地可不好說。

而在新能源動力上，e-POWER嚴格來說不算是真的新能源，畢竟按我們的規矩它無法免征購置稅，也由于它進入國內較晚，不能和豐田本田的混動抗衡，還需要時間積累。全新理念下的電動車Ariya姍姍來遲，但它的充電口仍然位于前方，在電氣系統布局上不如自主品牌的好多新能源產品，別忘了還有大眾ID.系列這座大山，該如何說服消費者來買賬？東風日產真的需要仔細研究未來戰略了，別和市場脫節太久。

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