節(jié)能、減排、環(huán)保、政策和責(zé)任，這幾個詞放在一起你能想到什么？當(dāng)然就是新能源汽車。

【資料圖】

目前市面上的新能源車型不外乎這幾種模式：混動、增程和純電，至于氫能源目前還不具備普及的條件，暫且不提。而在主流的幾種新能源動力模式中，增程和純電在當(dāng)下確實還有著“續(xù)航焦慮”、“電樁吃緊”還亟待解決。那么油電混動，也許就是目前階段最符合時代標(biāo)準(zhǔn)的動力模式。

而對于油電混動技術(shù)來說，此前一直是日系車的“天下”，它們也確確實實把油耗做得非常漂亮。但隨著時代的進(jìn)步，技術(shù)也需要迭代，除了低油耗之外，或許我們還需要一點激情。

所以，哈弗神獸檸檬超級混動DHT，它來了。

更先進(jìn)的混動架構(gòu)，帶來“省油”以外的驚喜

不得不說，哈弗神獸檸檬超級混動DHT的出現(xiàn)，不僅僅代表著一款哈弗新車，更意味著哈弗正式吹響了混動化的號角。

從技術(shù)層面講，哈弗神獸檸檬超級混動DHT相較主流混動車型的單檔直驅(qū)串聯(lián)混動結(jié)構(gòu)（如日系混動以及DM-i混動），大概可以理解為逐級而上，因為這頭“神獸”的身上，攜帶了“秘密武器”。

這個秘密武器，就是兩檔DHT變速箱。其擁有動力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個檔位，市區(qū)工況下，新車混動系統(tǒng)的綜合效率提升3%，高速勻速工況相當(dāng)；高速爬坡工況下，系統(tǒng)綜合效率提升8.5%。

簡單來說，哈弗神獸檸檬超級混動DHT可以在保證低油耗、長續(xù)航的同時，更能兼顧動力性能，并通過這套自主研發(fā)的混動系統(tǒng)，徹底打破了混動車動力弱的陳舊觀念。

由于采用了兩檔直驅(qū)的混動架構(gòu)，當(dāng)遇到急加速、爬坡路段等大負(fù)荷工況需求的時候，車輛會快速切換到“雙機(jī)”并聯(lián)模式，讓發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)同時做功驅(qū)動車輛，而不會像單檔位混動車那樣，一到“關(guān)鍵時刻”電機(jī)就要求休息。總體而言，哈弗神獸檸檬超級混動DHT由于兩檔DHT的存在，進(jìn)一步提升了全速域性能的表現(xiàn)，而非僅僅在起步階段實現(xiàn)“0油耗”這一項功能。換句話說，哈弗神獸檸檬超級混動DHT覆蓋速域更廣，尤其是在加速能力層面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普通的混動模式。

為“混動”打上“高性能”標(biāo)簽

當(dāng)然，更需要重點“點贊”的，就這款混動新秀擁有一顆強(qiáng)大的“心臟”。

哈弗神獸檸檬超級混動DHT搭載了專為混動系統(tǒng)研發(fā)的1.5T高階發(fā)動機(jī)，采用了米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù)，渦輪的響應(yīng)速度更快，駕駛性也就更強(qiáng)。而且4缸的結(jié)構(gòu)，相比于三缸發(fā)動機(jī)，自然帶來了更多的舒適性和認(rèn)同感。

正如我們在試駕中感受到的加速能力一樣，哈弗神獸檸檬超級混動DHT在時速60KM/h內(nèi)為純電和串聯(lián)的智能切換；而在60KM/h以內(nèi)的區(qū)間，則由電機(jī)負(fù)責(zé)直驅(qū)，初段加速時利用電機(jī)快速響應(yīng)和瞬時最大扭矩的特性。而過了60KM/h以后，發(fā)動機(jī)介入，接管主驅(qū)動，但電機(jī)也不閑著，隨時準(zhǔn)備介入，和發(fā)動機(jī)并聯(lián)輸出，提供更充足的動力。

而如今單一檔位混動車型的動力輸出邏輯，顯然是很難兼顧動力爆發(fā)的，電機(jī)只是作為一個輔助動力。特別是當(dāng)面對靜止瞬時的地板油動力請求，“單檔混動”很難在時速60公里的速域內(nèi)依托獨立電機(jī)直驅(qū)，都需要發(fā)動機(jī)啟動“加力”，這也就帶來了動力遲滯的問題。當(dāng)然，也就更別提發(fā)動機(jī)的嘶吼所帶來的不適感。

綜上，兩檔DHT變速器、雙電機(jī)HEV結(jié)構(gòu)的配置組合，使得哈弗神獸檸檬超級混動DHT的總輸出功率達(dá)到了179kW，峰值扭矩更是高達(dá)530N?m，0-60km/h加速只需4秒，百公里加速只需7.7秒。這一數(shù)據(jù)甚至可以與一些主打性能標(biāo)簽的轎跑車型相媲美。

省油這項“基本功”，同樣出色

對于哈弗神獸檸檬超級混動DHT的省油能力，筆者并不想用太多的專屬技術(shù)詞匯來解讀，我們只看結(jié)果。

在盛夏的重慶，持續(xù)43℃以上的高溫讓嘉陵江都露出了河床。但即便在這樣的極端天氣下，我們也同樣把哈弗神獸檸檬超級混動DHT開出了超低油耗。

整個試駕過程，全程打開19度自動空調(diào)（不控制風(fēng)量），并且車窗保持未貼膜的狀態(tài)。同時，高速路段和城區(qū)、國道相結(jié)合。在行駛了150公里時加注燃油，其“跳槍”數(shù)字定格在了8.5L，換算成百公里油耗也就是5.66L左右，僅比官方給出的理論油耗提高了0.16升。

在比嚴(yán)寒更考驗車輛油耗表現(xiàn)的酷暑之下，哈弗神獸檸檬超級混動DHT交出了一份令人信服的答卷。

而加滿一次油箱，續(xù)航超1000公里并非只是說說而已，前面的數(shù)據(jù)已經(jīng)佐證了這一能力。我們試想，通常情況下的日常通勤一個月的行駛里程也就1000公里左右，而一個月加一次油，即便是在這個油價飛漲的時代，似乎也并不會覺得“心痛”。

結(jié)語：而在強(qiáng)動力、低油耗，乃至我們今天沒有提到的包括L2級智能駕駛輔助等高配置的加持下，這臺哈弗神獸檸檬超級混動DHT的起售價僅僅只要15.38萬元，即便是頂配也才16.58萬元，比同級別合資品牌的混動車型低了近10萬元。

說到底，哈弗品牌自主研發(fā)的這套結(jié)合DHT兩檔變速在內(nèi)的油電混動技術(shù)，能將“混動車”價格進(jìn)一步拉低，其根本原因就是打破了“日系”在這一技術(shù)領(lǐng)域所制造的壁壘。

而在“突破”之后，如今的哈弗品牌已經(jīng)把曾經(jīng)在混動領(lǐng)域里，中國品牌始終無法觸及的“定價權(quán)”，牢牢把握在了自己手里，讓消費者切實享受技術(shù)進(jìn)階帶來的消費紅利。

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