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        當前信息:20萬輛成了不可逾越的坎,捷達5年后憑什么產銷50萬輛@張鐵斌

        2022-08-28 20:37:44    來源:搜狐汽車

        還是一貫的套路。在成都車展上,捷達又出“新車”了,推出了VS5和VS7的高光版。所謂的新車,又是在舊款車型上的修修補補,改變一下外觀顏色,修改一下內飾配置,如此而已。

        捷達品牌獨立三年了,一直是VA3、VS5和VS7三個車型。也許是為了擺脫沒有技術儲備的尷尬,害怕被外界質疑車型不升級換代,這三年來捷達每逢大車展總是出“新車”,這些車往往是“周年版”“定制款”,什么“黑鋒版”“黑武士版”“熊貓版”。不管名字怎么變,懂行人一眼就看出,車型的三大件沒有變化,車還是那個車,無非就是玩概念割韭菜而已。


        【資料圖】

        至于這次又出了個高光版,對其含義小編也是百思不得解,真不知道高在哪里,光又在哪里?

        捷達獨立三年來銷量慘淡

        捷達品牌獨立三年來,各種花里胡哨的版本掩蓋不了其銷量的慘淡。

        2020年是捷達獨立后的第一個完整的銷售年,捷達三款車實際銷量為143406輛,僅完成20萬輛目標的71%。2021年,捷達仍把年目標銷量定為20萬輛,而實際上當年的銷量為16.9萬臺,仍沒有完成目標,但同比增長了8.9%,也算是捷達聊以自慰的一絲亮色。

        有關統計顯示,今年截至7月底,捷達品牌三款車型累計銷量91671輛,距離20萬輛差之甚遠。想當初,捷達品牌獨立之時高層領導預期年銷量是40萬輛,現在看來真是笑話。然而,更令人驚訝的是,在成都車展上,一汽-大眾捷達品牌&成都分公司總經理張鐵斌口出狂言,聲稱捷達品牌將在2027年實現產銷50萬輛的目標。

        捷達品牌獨立三年來,一直把銷量目標定在20萬輛,但屢戰屢敗,一直沒有邁過這個檻。再過5年,張鐵斌卻要把銷量定在50萬輛,不知誰給他的勇氣和底氣。對于捷達來說,難道不是先活到2027年更重要嗎?

        “廉價車計劃”落敗

        車市向來以銷量論英雄。同樣,銷量也是三年來捷達必須面對的話題。

        捷達品牌獨立前,一款車的年銷量能達到30萬輛,而獨立后有三款車,反而20萬輛都成了難以企及的目標,為什么?

        郭德綱有句名言:我的優秀都是同行的襯托。對捷達來說,它的失敗則是對手的優秀。

        捷達品牌獨立的如意算盤是,以打造十萬元級的所謂的“廉價車計劃”與自主品牌爭“蛋糕”,企圖憑借多年來經典國民車的“人設”,自上而下對自主品牌形成“降維打擊”。然而,自主品牌近年來發展迅速,長城、吉利、長安、比亞迪等品牌快速崛起,沉迷在“德系血統”光環里固步自封的捷達落敗也是必然的。以捷達主銷車型VS5為例,據有關銷量數據,今年前7個月銷量是46582輛,而同類競品長安CS55前7個月銷量是52931輛。

        事實上,吉利、長城、長安等自主品牌早已經脫離“低質低價”的標簽。以最吸引“第一眼”關注的前臉設計為例,吉利的漣漪造型、比亞迪的龍顏設計、奔騰的光影哲學之性感曲面等都受到年輕人的喜愛,而捷達的設計好像停留在10年前,中規中矩,古板乏味。

        在配置方面, 自主品牌表現得更有優勢,豐富的安全配置、科技配置等更能贏得年輕人的青睞。而對比之下,安全和科技配置卻成了捷達的短板。我們比較一下出自一汽同門的捷達VS5和奔騰T55這兩款價位相當的車型。

        就這兩款車的比較,捷達VS5的短板一目了然。另外值得注意的是,捷達VS5是1.4T發動機,最大功率110千瓦,加95號汽油;奔騰T55是1.5T發動機,最大功率124千瓦,加92號汽油。這么一輛10萬元級的緊湊型SUV,竟然要加95號汽油,這也太不親民了吧。

        由于走的是廉價路線,所以捷達不得不想方設法壓榨成本,采取了很多減配措施,比如塑料感極強的內飾和簡陋的隔音降噪處理等等,一進入車內就會給人強烈的廉價感,時時刻刻提醒消費者,這是一款低端產品。我們還是以VS5為例,它的車內大面積采用了硬塑料材質,而同價位車型如奔騰T55和長安CS55則大量采用了軟包材質。

        老捷達的用戶口碑蕩然無存

        因為壓縮了成本,捷達旗下車型引發用戶投訴質量問題也就不奇怪了。有關捷達質量問題的投訴,在網絡上幾乎隨處可見,老捷達積累的用戶口碑蕩然無存。

        有車主就反映捷達VS5舒適度很差,噪聲也很大,隔音僅僅比面包車強一點。在車質網上可以看到很多產品的問題,捷達VS5、VS7普遍存在輪胎開裂、車身漏水、車身生銹、變速器頓挫、異響等問題。

        甚至有用戶剛買了捷達VS5還沒有開出4S店的大門,就接二連三發生問題,車機系統直接癱瘓無法修復。在用戶的據理力爭和媒體報道之下,4S店只得退車了事。(第一車道去年8月9日報道:關注|捷達VS5沒出4S店門就癱瘓,捷達銷量慘淡的原因找到了)

        很明顯,捷達品牌獨立的初衷是與自主品牌“搶蛋糕”。然而三年過去了,捷達不但沒有搶到蛋糕,反而丟失了很大一部分市場份額。究其原因,一方面是捷達低估了自主品牌發展的潛力,這幾年自主品牌不但站穩了低端市場,還正在向高端市場發起沖擊;二是捷達高估了自己,以為靠捷達兩個字能收割“情懷稅”,而事實上消費者不好忽悠了。

        捷達落敗的原因并不深奧,明眼人都能看得出來。知人者智,自知者明。從一汽-大眾捷達品牌&成都分公司總經理張鐵斌“2017年實現產銷50萬輛”的目標來看,張鐵斌還沒有清醒地認清自己,捷達還有一段彎路要走。

        關鍵詞: 蕩然無存 質量問題

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