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        全球滾動(dòng):充電排隊(duì),插混真香?

        2022-08-30 19:38:40    來(lái)源:搜狐汽車

        有人說(shuō),這一輪川渝限電無(wú)異于揭開(kāi)了純電車主的傷疤。


        【資料圖】

        高溫下,當(dāng)?shù)丶冸娷囍髋抨?duì)充電的感受的確不好過(guò)。據(jù)悉部分公共充電站因限電原因暫停服務(wù),導(dǎo)致純電動(dòng)車主不得不在其他充電站外排起了長(zhǎng)龍,經(jīng)受漫長(zhǎng)的苦候。

        有一些車主在網(wǎng)上吐槽,稱純電動(dòng)汽車目前無(wú)法充電,僅剩的幾百公里續(xù)航,只能分幾天省著用。而從網(wǎng)傳的一則特斯拉超充站入場(chǎng)須知可以看到,近日重慶的站點(diǎn)均提示“暫時(shí)關(guān)閉”或“服務(wù)受限”。

        突如其來(lái)的高溫極端天氣以及限電措施,讓純電動(dòng)汽車的“充電難”問(wèn)題,再度成為輿論焦點(diǎn)。不少疲于排隊(duì)、搶樁充電的純電車主,不由得將羨慕的目光投向了身邊沒(méi)有“充電焦慮”的插混車用戶。

        在大城市限牌、限號(hào),區(qū)域限電的背景下,原本被視為“過(guò)渡產(chǎn)品”的插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle,簡(jiǎn)稱PHEV),似乎迎來(lái)了高光時(shí)刻。

        難怪有業(yè)內(nèi)人士稱:插混與純電誰(shuí)才是“未來(lái)”的路線之爭(zhēng),似乎還要持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

        插混車主不怕充電難?

        “有點(diǎn)慶幸自己買的是插混車,而不是純電動(dòng)了。”

        家住成都金牛區(qū)的個(gè)體工商戶楊先生,每天都要開(kāi)將近40公里往返住家及郫縣(即郫都區(qū))的門店。為了便于通勤,一年前他購(gòu)買了一輛可以直上“綠牌”的新能源車。

        對(duì)此楊先生坦言,一開(kāi)始自己曾打算買純電動(dòng)汽車,因?yàn)槌潆姳阋耍ㄇ诔杀镜停捎谧〖腋浇耐\噲?chǎng)設(shè)有公共交流充電樁,周末還經(jīng)常與家人自駕游,因此他最后選擇了一臺(tái)插混車。

        “純電續(xù)航里程才50 公里,每天充好了倒是足夠往返家里和店里。”然而,極端高溫下,市里部分區(qū)域限電,楊先生家附近停車場(chǎng)的交流電樁幾乎全部斷電。

        有熱心的鄰居告訴他,運(yùn)氣好的話,充電樁凌晨能充一小會(huì)兒,“但我是插混,可油可電,懶得折騰了,還是把珍貴的充電資源讓給純電車主吧。”

        于是乎,最近一周時(shí)間,他通勤基本上都是燒油(即混動(dòng)模式)。楊先生開(kāi)玩笑道,如果當(dāng)初買的是一臺(tái)純電動(dòng)車的話,最近也會(huì)為了搶樁、排隊(duì)充電“結(jié)交”不少開(kāi)電動(dòng)車的“苦主”吧 。

        正如某位網(wǎng)友所說(shuō)的:充電五分鐘,社交兩小時(shí)。每每當(dāng)他路過(guò)蜀西路充電站,看到大量車主頂著高溫排隊(duì)等充電時(shí),總是一股慶幸涌上心頭。

        “很多買了插混車的朋友,最近都免受高溫排隊(duì)充電的煎熬,真的慶幸呀。”楊先生坦言,正是因?yàn)椴寤燔嚒翱捎涂呻姟钡奶匦裕芏嗖痪邆涑潆姉l件的朋友,為了直上“綠牌”都選擇了買插混車。

        甚至有的車主自買車開(kāi)始,就將插混車當(dāng)成一臺(tái)普通燃油車般使用,一直加油、從不充電。

        此外,相比純電動(dòng)車,能夠加油的插混車,自然少了幾分續(xù)航焦慮,這也是他目前最滿意的一點(diǎn)。

        目前,大部分純電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程,都只有四、五百公里,電量通常低于20%時(shí)車主就要開(kāi)始尋找充電站充電。可即便是用直流快充,電量充至80% 最快也需要半小時(shí),可謂相當(dāng)費(fèi)時(shí)。

        楊先生表示,多數(shù)滿油滿電的插混車,續(xù)航里程通常都奔著上千公里去了,哪怕電用完了、汽油都快耗光,隨處可見(jiàn)的加油站只需五分鐘就能加滿一箱油,讓插混車得以快速“滿血” 。

        “節(jié)假日、周末長(zhǎng)途自駕,路上我通常會(huì)只給車加油不充電,挺好的。”在楊先生看來(lái),能充電、可以加油的插混車,在實(shí)際的用車體驗(yàn)上與燃油車無(wú)異,比純電更省心。

        當(dāng)然,這只是一位車主的個(gè)人觀點(diǎn)。目前,國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)仍以純電為主,這又說(shuō)明了什么呢?

        根據(jù)公安部交通管理局的數(shù)據(jù),截至今年6月底,全國(guó)新能源車保有量達(dá)1001萬(wàn)輛,其中純電動(dòng)汽車占比80.93% 。有行業(yè)人士分析,純電動(dòng)車保有量大,或是因?yàn)橄M(fèi)者的固有觀念。

        很多車主認(rèn)為,跑電的純電動(dòng)汽車,用車成本鐵定比燒油的插混車型更加低廉。只不過(guò),電力緊缺之下,類似的觀念也在逐漸改變。

        插混能兼顧效率與成本?

        那么,插混車真的省心不省錢嗎?

        有人說(shuō),買插混的意義在于,花比燃油車略高的價(jià)格,購(gòu)買一輛普通燃油車以及一塊新能源牌照,是汽車工業(yè)變革“過(guò)渡期”的臨時(shí)產(chǎn)物。

        所謂插混技術(shù),指的是在高效電能的加持下,讓汽車盡可能少用油,更為高效地用油。因此,插混車型在起步、中低速、急加速等耗油、低燃油效率的工況之下,都靠電動(dòng)機(jī)發(fā)力。

        “目前,在新技術(shù)的加持下,很多PHEV緊湊車型在虧電情況下,能做到4升的工況油耗,PHEV的SUV能做到百公里5升的工況油耗,比主打節(jié)能的日系小車還要低。”汽車動(dòng)力工程師李任給出了這樣一組數(shù)據(jù)。

        他認(rèn)為,目前不少插混車型號(hào)稱特定工況下,百公里的油耗只有4升、5升,但是這并不意味著車主隨便踩、隨便開(kāi),都能達(dá)到官方宣稱的油耗水平。“要是經(jīng)常虧電跑高速,插混車油耗也不低的。”

        李任指出:大部分主流的插混技術(shù),在高速工況下,都是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。因此,插混車型高速油耗與同級(jí)傳統(tǒng)燃油車相比,并沒(méi)有明顯差距,只有常用電、走走停停的城市路況才會(huì)顯得省油。

        在他看來(lái),現(xiàn)在不少主機(jī)廠投入大量精力研發(fā)的多檔(變速器)插混系統(tǒng),為的就是優(yōu)化高速工況,發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)的效率表現(xiàn),降低高速油耗,提高整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。

        若忽略保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)差異所造成細(xì)微影響,僅以油費(fèi)、電費(fèi)計(jì)算,緊湊級(jí)插混車型滿油滿電里程單價(jià)約0.2元/公里,虧電里程單價(jià)約0.35元/公里,高速虧電里程單價(jià)則與燃油車相當(dāng)。

        可見(jiàn),無(wú)論插混車怎么開(kāi),都要比一直用公共快充、每公里成本僅一毛多錢的純電動(dòng)車型要高不少。

        當(dāng)然,消費(fèi)者在買車時(shí)算這個(gè)“經(jīng)濟(jì)賬”不能只算用車成本,純電動(dòng)車的售價(jià)通常也比同級(jí)插混車要高出一截。

        “同品牌、同為緊湊級(jí)的SUV,純電車型比插混車型貴3萬(wàn)。”李任表示,售價(jià)、級(jí)別越高的車,純電與插混之間的價(jià)格差異也更大,“同樣級(jí)別,大約30多萬(wàn)左右的車型,純電能比插混貴出個(gè)7、8萬(wàn)。”

        至于其中原因,他認(rèn)為顯而易見(jiàn):作為新能源汽車成本的大頭,純電動(dòng)車動(dòng)輒幾十度電的動(dòng)力電池包,無(wú)疑是要比插混車型幾度電、十幾度電的電池包,造價(jià)上貴上不少。

        即便插混車型只燒油、不充電,消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)少掏的買車成本,也足以追上純電動(dòng)車跑十幾萬(wàn)公里,所能省的用車成本。由此可見(jiàn),追求極致省油的插混,逐漸在效率與經(jīng)濟(jì)性上取得平衡。

        至于“有電一條龍、沒(méi)電一條蟲(chóng)”、“多一套系統(tǒng)高一分故障率”等,早期插混車留給市場(chǎng)的固有印象,也已經(jīng)隨著技術(shù)的發(fā)展迭代,徹底扔進(jìn)了舊黃歷里了。

        需求猛增、車企心癢

        目前,國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)中純電動(dòng)汽車占八成左右,純電仍是新能源“主流”的技術(shù)路線,但最近一、兩年,插混車型的終端銷量也在不斷攀升。

        “之前公司的新能源技術(shù)路線,是純電動(dòng)化,并不待見(jiàn)插混。”周輝(化名)是國(guó)內(nèi)一家大型主機(jī)廠的市場(chǎng)專員,他表示,早期電動(dòng)車制造門檻低,因此,國(guó)內(nèi)很多主機(jī)廠轉(zhuǎn)型新能源汽車,首選“零基礎(chǔ)”的純電動(dòng)路線。

        加上技術(shù)水平的限制,最開(kāi)始上市的插混車,存在嚴(yán)重頓挫、動(dòng)力不足、虧電油耗大問(wèn)題,導(dǎo)致插混車型的銷量,低于充電便宜、如絲般順滑好開(kāi)的純電動(dòng)車,多數(shù)車企自然開(kāi)始“偏愛(ài)”純電。

        “畢竟,車企宣傳純電動(dòng)車每公里只要幾分錢,同樣能上綠牌,以上下班通勤的主要用車場(chǎng)景的用戶,誰(shuí)會(huì)為了長(zhǎng)續(xù)航去買插混。”周輝強(qiáng)調(diào),隨著新能源車保有量持續(xù)增加,“充電難”問(wèn)題也在日益凸顯。

        工信部數(shù)據(jù)顯示:2022上半年,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)和260萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.2倍,產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高,市場(chǎng)滲透率高達(dá)21.6%。

        根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù):截至今年6月,全國(guó)建成公共充電樁152.8萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)65.5%,新增38.1萬(wàn)臺(tái)。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的速度,遠(yuǎn)追不上新能源汽車發(fā)展的速度。

        “充電困難讓不少車主后悔買電動(dòng)車,有人賣了純電換插混。”周輝表示,大量存量用戶、增量車主從“純電陣營(yíng)”轉(zhuǎn)向“插混陣營(yíng)”的趨勢(shì),也體現(xiàn)在插混車型的銷量上。

        中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成55.1萬(wàn) 和53.6萬(wàn)輛,累計(jì)分別增長(zhǎng)1.9倍和1.7倍。

        正因如此,曾經(jīng)被視為新能源汽車“過(guò)渡期”產(chǎn)物的插混車型,正在得到用戶的青睞。

        面對(duì)日趨增長(zhǎng)的消費(fèi)需求,不少國(guó)內(nèi)車企都坐不住了,也都想在曾經(jīng)不看好、不重視的插混領(lǐng)域分一杯羹。

        目前,除了一直在插混技術(shù)上“鉆牛角尖”的比亞迪外,長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、五菱都有計(jì)劃,或已經(jīng)推出基于多檔變速機(jī)構(gòu)(DHT)的插混車型。對(duì)此業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)也是涇渭分明:一類觀點(diǎn)認(rèn)為插混未來(lái)十年都有巨大的市場(chǎng)潛力;另一類觀點(diǎn)則認(rèn)為其很快就要過(guò)時(shí)、淘汰。

        【結(jié)束語(yǔ)】

        不可否認(rèn),在“脫碳”進(jìn)程上一直備受爭(zhēng)議的插混車型,必將是新能源車發(fā)展進(jìn)程中的“過(guò)渡”產(chǎn)品。然而在國(guó)內(nèi)新能源充電設(shè)施全面普及、充電難問(wèn)題得以解決之前,插混仍會(huì)“過(guò)渡”一段時(shí)間,甚至是“很長(zhǎng)的一段時(shí)間”。

        關(guān)鍵詞: 電動(dòng)汽車 新能源車 插電式混合動(dòng)力汽車

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