眼下，像奢侈品一樣在中心商場開店成為新能源車品牌們共同的默契。

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這場由造車新勢力引發的“在商場開門店”風潮，已經席卷眾多老牌車企旗下的新能源品牌，更逐漸以“約定俗成”的態勢，成為整個新能源汽車行業在布局線下銷售渠道方面的關鍵一環。

新能源汽車扎堆商業中心

新能源車誕生于互聯網思維。自問世之初，新能源車從銷售模式、訂購流程到服務體系，從品牌定位、營銷打法到社群運營，都不是傳統汽車品牌的套路。

中高端新能源汽車在渠道終端策略上更加側重于城市熱門商圈，瞄準對新事物接受度更高的年輕客群，到商場開體驗店，無論是出于提升品牌曝光還是塑造品牌價值的目的，都是觸達目標受眾的極佳選擇。

這樣的模式也得到了行業的普遍認可，如今，入駐商業綜合體的新能源品牌類別也不再是最初的特斯拉與“蔚小理”等新勢力品牌，如廣汽、上汽、上汽通用等傳統合資品牌以及長城、吉利等自主廠商旗下的新能源品牌也陸續進駐購物中心，并且形式也從臨時性的展銷，轉向了長期常規門店。

對于有購車需求的目的性消費者，新能源汽車體驗店的聚集使得他們也不必像以往一樣在各片區之間往返，只需到達某一地點，就能集中選購。

而對于品牌方來說，也能夠捕獲商場客流的隨機性消費者，即便沒有迅速轉化，也能為品牌增加曝光量和認知度。讓顧客在休閑逛商場的同時，在一定程度上受到行業科普，為潛在消費提供條件。

新能源業態集群化

縱觀當前多家商業綜合體的新能源汽車品牌門店布局趨勢，很多時候都在上演品牌之間 “狹路相逢”的情景。以去年開業的重慶光環為例，匯集有小鵬、蔚來、高合汽車等多家品牌陣容。新能源汽車業態發展至今，已經從曾經的 “形單影只”到形成新能源汽車業態集群的臺階邁進。

如去年開業的建鄴吾悅廣場引進十余家包括小鵬汽車、蔚來汽車、野馬、凱迪拉克、領跑、R、廣汽埃安、上汽ID4、廣汽合創、幾何在內的新能源汽車品牌，以打造南京首個新能源汽車集結地的方式破圈，收割了一波流量。據南京日報，廣場開業50天，新能源汽車品牌的銷售額達到1.5億元。

此外，還有的商業綜合體為此打造有新能源汽車街區，如上海龍之夢購物中心的龍之夢新能源街區，約2000㎡的主題街區匯聚小鵬、比亞迪、廣汽埃安、歐拉、嵐圖、一汽大眾等系列品牌。或許是在流量方面嘗到了甜頭，目前項目二期打造新能源汽車街區的規劃也已提上日程。

還有商業綜合體在籌備之初就釋放出將打造新能源汽車業態集群的信息，如位于杭州火車東站的錢投·西迪港，調整商業區域業態的分布，降低傳統零售商業的占比，增加以新能源汽車為代表的體驗式業態的比重。其中1樓黃金鋪位統一規劃，后續將引入主流品牌打造樞紐綜合體上的新能源汽車展廳體驗中心。

對商業綜合體而言，新能源汽車的聚集不僅是為了給首層填鋪，也兼顧了租金導向與業態豐富度，隨著商業綜合體對新能源汽車品牌的精細化運營，打造不同主題的新能源汽車集群或將為商業綜合體提供差異化運營思路。

總結：

在造車新勢力紛紛試水、加碼商業綜合體布局體驗店的浪潮下，可以預見， 這些新能源品牌未來將成為定位高端商業的招商目標，為商場品牌進階添磚加瓦。

關鍵詞： 新能源車 購物中心