越野，在很多人看來，是屬于燃油車的專項，但坦克品牌卻不這樣想！在8月26日開幕的成都車展上，坦克品牌正式發布了“越野+新能源”技術路線以及越野超級混動架構，并帶來了坦克300 HEV和坦克500 PHEV兩款混動車型，這也標志著坦克品牌將正式開辟新能源越野賽道。

什么是“越野+新能源”技術路線？

在新能源浪潮的推動下，作為越野先行者的坦克品牌，快速將目光瞄準了新能源越野細分賽道，力求前瞻性滿足用戶對越野電動化的雙向體驗需求，讓每一位用戶既能享受新能源的低能耗、高性能，又能隨時走出都市，來一場說走就走的越野之旅。而這就是坦克“越野+新能源”技術路線的由來。

(資料圖)

該說不說，坦克品牌的想法還是挺前衛，新能源+越野的確有噱頭。那坦克能成嗎？當然，長城汽車在越野領域耕耘30余年，積累了近千萬用戶數據，有關越野方面的用戶需求，坦克品牌可謂是“門兒清”。至于新能源領域，長城汽車也頗有建樹，無論是油電混動還是插電式混動，它都有所涉及，而這也為坦克品牌進軍新能源鋪好了路。

可以說，明白用戶需求還擁有強大混動技術加持的坦克品牌，在新能源越野這條細分賽道上是優勢頗豐。同時，坦克入局新能源越野賽道后，也將重新定義新能源越野的準入門檻和品類標準。具體來看：

新能源越野賽道，此前其實已有品牌涉及，JEEP就推出過“綠牌牧馬人”，售價60萬左右。而坦克此次將要推出坦克300 HEV和坦克500 PHEV，售價應該不會高于綠牌牧馬人的定價，甚至更低。而這也就是正如前文所說，開辟了新品類和重新定義準入門檻。

什么是越野超級混動架構？

在純電環境還未完善的當下，混動是各大自主品牌的重點研發項目，坦克此次就發布了越野超級混動架構。

據官方表述，越野超級混動架構集發動機與電機并聯雙直驅、TOD+差速鎖頂尖機械四驅系統、智能SOC能量管理等核心優勢于一身，兼容戶外越野與城市出行，實現低、中、重度越野的全場景覆蓋。坦克300 HEV和坦克500 PHEV便是出自這個架構。

先來看坦克300 HEV，該車在發動機部分還是配備2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224kW，最大扭矩640N·m，搭配9HAT變速箱。此外，坦克300HEV還配備有一電機，它能在車輛起步時爆發更大的扭矩，有助于脫困或是使起步更迅猛。同時，電機的加持，讓坦克300的油耗進一步降低，據官方表示WLTC工況下百公里綜合油耗低至10L以內。

而坦克500 PHEV，在機械層面同樣是配備有2.0T+9AT的動力總成，但它的電機卻要比坦克300 HEV性能更強，其綜合最大功率為300kW，最大扭矩為750N·m，依托電機和四驅系統，其0-100km/h加速時間僅6.6秒。至于油耗方面，坦克500 PHEV的WLTC綜合油耗僅4.4L/100km，經濟性相當突出。另外，在充放電方面，坦克500 PHEV支持快充和慢充，以及對外放電功能，方便用戶在戶外野炊、露營和應急用電。

可以發現，當坦克裝備上新能源技術后，不但越野能力更出色，經濟性還得到了提升。另外，據官方表述，3.0T PHEV混動系統，也將搭載在坦克700、坦克800等高端車型上，甚至還會推出“電坦克”來豐富用戶的選擇面。

四三說：

依托過硬的技術和豐厚的產品力，坦克品牌旗下車型一經推出便受到了國人的追捧。而此次

成都車展上聯袂亮相的坦克300 HEV和坦克500 PHEV也將不會例外，全新的越野超級混動架構，讓它們具備越野“硬實力”的同時，還兼顧新能源的低能耗、高經濟性，將繼續助力中國越野車走向世界。

關鍵詞： 成都車展 技術路線