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前段時間，廣汽豐田旗下的中型SUV漢蘭達，推出了380T版本，與此前裝載2.5L自然吸氣發(fā)動機+電機的版本不同，該版本改為裝載2.0T發(fā)動機。

但380T版本漢蘭達的起售價著實讓包括我在內的不少車迷朋友“嚇了一跳”，即便是最入門的版本也要賣到31.48萬元，也讓我以為這款漢蘭達，裝載了什么“黑科技”配置。可就在詳細了解后，我認為，選擇2.0T版本的漢蘭達，真不如選擇領克09 MHEV。不信？就讓我們一起來看看。

首先，讓我們來看看兩款車在安全方面的區(qū)別。作為一款三排座家用SUV，車輛的安全表現(xiàn)是相當重要的。但現(xiàn)如今，不少車企對于第三排乘客的安全保護卻并不太夠，這也在漢蘭達身上體現(xiàn)了出來。 根據(jù)此前的拆解信息資料顯示，漢蘭達在尾門材質方面，并沒有選擇金屬材質，而是選擇了材料成本較低的樹脂塑料，這不僅使得車輛的維修難度以及維修成本增加，還影響了安全性。試想，當漢蘭達遇到高速追尾事故時，因為尾門材質強度較低，后方車輛很容易侵入漢蘭達的車內，且由于漢蘭達第三排到尾門的距離并不算長，這使得第三排乘客受到傷害的概率大大增加。

不同于漢蘭達，領克09對于第三排乘客的保護要好上不少。超大的側氣簾可以從A柱覆蓋至D柱，能夠充分保護包括第三排乘客在內的每一位乘客。同時，領克09第三排頭枕到后窗的距離為同級別最大，達到了320MM，滿足多人乘坐的同時不壓縮后備箱空間，甚至通過了84km/h追尾碰撞測試。此外，領克09針對于第三排座椅，還內置了高強度鋼板，為的就是防止車輛受到后方車輛追尾時，后備廂內的尖銳物體刺穿座椅，對第三排乘客造成傷害。

同時，兩款車在懸架方面的差距也是比較大的。380T版漢蘭達在前懸架方面，仍舊用著最為“傳統(tǒng)”的麥弗遜式懸架，成本比較低。但和更高級的懸架結構相比，麥弗遜式前懸架的車型在剎車時會點頭，快速轉彎時的側傾范圍也更大，且側向剛度也不夠好，會影響操控性能。雖說家用SUV激烈駕駛的情況較少，但畢竟售價已經(jīng)超過了30萬，還在用麥弗遜式懸架，多少顯得有些“吝嗇”了。

領克09全系包括入門版本在內，在前懸架方面均采用了成本更高的雙叉臂式懸架，也是路虎攬勝、寶馬X5、奔馳GLE等豪華SUV的“標配”。而相較于漢蘭達使用的麥弗遜式懸架，裝配雙叉臂式前懸架的車型在前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小，車身姿態(tài)的抑制更好。除此之外，領克09的部分版本還支持加裝主動式空氣懸架系統(tǒng)，這也是漢蘭達所并不具備的。

而在動力方面，這款起售價近31.5萬的漢蘭達在最大馬力以及最大功率上，與領克09 MHEV相差無幾，但值得一提的是，領克09 MHEV的起售價為26.59萬元，比漢蘭達便宜了近五萬元。這五萬元，對于廣大消費者來說，也是一個不小的數(shù)字了。

從以上幾點我們不難看出，“千呼萬喚始出來”的380T版漢蘭達，在動力、安全性以及懸掛系統(tǒng)方面，相較于比自己便宜五萬的領克09，沒有任何的優(yōu)勢。而在配置方面，兩車的差距則愈加明顯。所以，與其選擇380T版漢蘭達，為何不看看領克09 MHEV呢？

關鍵詞： 麥弗遜式懸架 同時吸收 碰撞測試