有人說，現(xiàn)在的國內A級車展已經(jīng)成為新能源車的狂歡盛宴，此話并不為過。在今年的成都車展上，新能源車的產品迭代以及最新技術發(fā)布，再次受到萬眾矚目。數(shù)據(jù)上看，上半年全國新能源車保有量突破千萬輛，而經(jīng)過幾年發(fā)展，首批新能源車動力電池也迎來了退役潮。有關新能源車電池使用、更換及回收成本的話題，引起人們關注。

(資料圖)

首批新能源車上搭載的電池迎來退役潮

電池還有循環(huán)開發(fā)再利用的潛能

據(jù)公安部最新統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國新能源汽車達到1001萬輛。有報告表明，我國第一批新能源汽車上搭載的動力電池，已經(jīng)迎來了退役潮。隨著這些車輛的報廢，車上的電池該怎么處理、回收，將影響到新能源車的良性發(fā)展。動力電池在新能源汽車上“退役”，并不意味著電池的潛能已經(jīng)耗光，恰恰相反，它還有著極大的循環(huán)開發(fā)再利用的潛能。

一般情況下，新能源汽車動力電池更換的價格由電池容量大小、品牌及制作工藝材料決定。有報道稱，作為最核心的零部件，新能源車的動力電池費用一般都占到一輛車40%至60%的成本，目前市面上新能源汽車動力電池價格一般在10萬元上下。一名負責新能源車維修業(yè)務的業(yè)內人士稱，其實這個數(shù)據(jù)偏高。該人士透露，純電動汽車中，由電池、電機和電控構成的動力總成系統(tǒng)占總成本的50%，其中電池占38%，電機占7%，電控占6%。內飾、底盤、汽車電子和車身分別占總成本的15%、14%、7%、5%。在氫燃料電池汽車的成本構成中，由電堆、電池和電驅構成的動力總成系統(tǒng)占總成本的74%（其中電堆占64%、電驅占7%，電池占3%），車身占23%，其他占3%。至于插電、油電及增程式各類混合動力的電池，由于電池本身的容量及大小沒有純電車型那么大，因此，回收成本占比更低。

全國有1萬多個動力電池回收網(wǎng)點

有官方指定回收網(wǎng)點表示“不知情”

至于已經(jīng)到達“退役”年限的動力電池，到哪里回收，價值多少，這都是很多新能源車車主所關心的。去年8月，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。《辦法》提出，鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業(yè)參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

一家新能源車電池回收業(yè)務企業(yè)的負責人介紹，動力電池的回收，目前主要還是采取“梯次利用”方式，以后還要涉及到再生利用。黽車新能源車供應鏈科技有限公司副總經(jīng)理吳耀權指出，新能源車電池報廢后，現(xiàn)在會采取梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用主要是指原電池還有60%以上的儲能能力時，直接拆解回收過于浪費。這些動力電池就可以給不太講究電池性能的企業(yè)使用，比如發(fā)電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化的再利用，可以使動力電池的全生命周期得到充分利用。至于拆解回收，指梯次利用完之后，就需要對動力電池進行物理分解，把有用元素如：鋰、鋅、鉛等等分解，再次成為原材料使用。

據(jù)工信部公布，目前全國有1萬多個動力電池回收網(wǎng)點，車主可以前往，按容量殘值估價移交退役電池。據(jù)了解，廣州市內有200多家指定回收點，其中大部分是各品牌4S店，也有少數(shù)是汽車配件類公司。但在這些目錄中，多家“回收點”負責人反映該項業(yè)務尚未開展。有網(wǎng)點負責人甚至對自己店被列入名單內，也表示全不知情。

南都·灣財社記者先后咨詢了上汽大眾、東風本田、寶馬、沃爾沃等名單在錄的4S店負責人，他們對于電池回收業(yè)務的詳細情況并不了解。有日系品牌4S店負責人表示，該品牌新能源車產品才剛剛推向市場，關于新能源車銷售售后服務培訓工作才開展不久。所以，他對自己店被列入動力電池回收網(wǎng)點一事，覺得有些摸不著頭腦。也有一些不在工信部首批回收網(wǎng)點內的品牌，其授權經(jīng)銷商負責人告訴南都·灣財社記者，他們已經(jīng)在申請具備回收的資格，順利的話，他們會出現(xiàn)在主機廠推薦的第二批回收網(wǎng)點名單中。目前，他們已經(jīng)開始對店內員工進行新能源車電池回收業(yè)務的技術培訓。

聲音

業(yè)內：動力電池回收標準尚未明確

對于新能源車車主來說，對電池如何處理，以及通過什么渠道處理，更感到茫然。車主梁先生私下透露，他咨詢過一些負責回收業(yè)務的個體經(jīng)營公司，對方表示，這些新能源車電池，是按重量回收，報價僅為2元/斤，有的甚至更低。也有車主反映，在動力電池回收服務網(wǎng)點咨詢過。對方介紹，動力電池回收是根據(jù)它的續(xù)航里程、壓差，根據(jù)它的容量，經(jīng)過檢測，再逐步回收。如果是20度電（電池容量殘值評估，指電池退役時還具有的充放電能力），按照市場價回收400塊錢一度電的話，就8000塊錢。

然而，廣州市某自主品牌新能源車經(jīng)銷商負責人稱，由于現(xiàn)在工信部的回收網(wǎng)點名單剛剛推出，對具體操作回收細節(jié)及報價體系還沒有建立一套標準。但據(jù)他了解，電池回收并非采取這樣的計算方式，而是更側重看衰減會值多少而定，但更詳細的計算標準，截至目前他還沒有收到。

也有業(yè)內人士指出，目前新能源車動力電池的回收價格并不透明，而且回收技術門檻也不算很高。在信息不對稱的情況下，甚至可能靠“倒賣”都可以帶來豐厚利潤。而隨著新能源車保有量越來越大，使用五六年后的新能源車，其動力電池回收存在巨大的市場空間。

工信部：下一步將研究制定相關回收利用管理辦法

據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息，為加強動力電池回收利用體系建設，做好回收利用管理辦法研究工作，8月初，節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會。節(jié)能與綜合利用司介紹，下一步，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用，持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收利用水平。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆

關鍵詞： 新能源車 回收利用 電池回收