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        關注:補能效率“新突破”,國產新勢力將成為首批吃“蛋糕”的人!

        2022-09-02 19:32:36    來源:搜狐汽車

        新能源車有三電:“驅動,電池,電控”,它還有三大痛點:“補能慢、續航低、不安全”。

        關于安全性,我認為不管是燃油車還是新能源車,這個痛點不管是現階段還是未來都不可能永久解決。但新能源“補能慢、續航低”這倆痛點,經過這幾年的技術沉淀,得到了質的飛躍。


        (資料圖)

        我們來淺看一下小鵬G9和特斯拉Model Y的充電效率測試。

        充電時長:20分鐘

        充電前的電量:40%

        充電樁:普通充電樁(普適新能源車主)

        上邊-小鵬G9,下邊-特斯拉Model Y

        可以看到,小鵬G9在20分鐘內充了37.8度電,特斯拉Model Y在20分鐘內充了27度電。10度電的提升,也就意味著日常使用中能夠大大節省等待時間。

        這是為啥?答案是:800V高壓SiC平臺。

        這個技術專有名詞早已出現,最早搭載在了兩年前保時捷Taycan身上,于是帶動了不少豪華品牌車(奧迪、捷尼賽思等)開始往這一方向互卷。

        豪華車上的800V高壓SiC平臺究竟能起到什么作用?目前咱國內的主流車型多數采用的是400V左右的電壓平臺,其動力電池電芯的快充能力為1C,而1C的快充的功率約為50~60kW,對于普通用戶而言,1C的快充至少還是需要1個小時。

        同時,隨著新能源汽車保有量的不斷增長,充電設施目前的規模也是水漲船高,僅是2021年,咱國家的公共充電樁也已經增加了59.7萬臺,私人充電樁增加了34萬臺。就是這補能速度一直被詬病。

        于是提高充電功率已經是新能源車企共同發展的趨勢,提高功率無非就兩種方式,要么加大電流,要么提升電壓。

        加大電流則會導致充電槍、線纜及動力電池核心部件等產生很高的熱損失,這條路子“走不遠”。

        那提高電壓呢?聯動天翼新能源有限公司戰略市場總經理劉冠偉表示:“提升電壓的技術路線,不僅可以輕松實現充電速率的快速提升,而且能降低熱損耗、減輕整車質量、優化動力結構、提高安全性能。800V大功率快充是市場未來的發展方向?!?/p>

        回到問題最初,豪華車上的800V高壓SiC平臺究竟能起到什么作用?

        回答:只有一個最直觀的作用,那就是能實現“充電5分鐘,續航200公里以上”,讓“充電跟加油一樣快”

        再問:僅靠800V高壓SiC平臺就能實現?

        回答:想得美,普通充電樁目前占據大部分用車生活場景,完美適配的充電樁才能保證充電效率最大化。

        而現在是2022年,以量產為前提,800V電壓平臺已經出現在了一臺不到50萬的豪華SUV身上——小鵬G9,其 為了充分發揮800V高壓SiC平臺優勢,還將鋪設中國首個量產鋪設480kW高壓超充樁。對此不少人認為小鵬G9將開啟國內補能體系“內卷”新浪潮,且率先吃到這項技術紅利的“蛋糕”。

        最后,每項質變技術落地的背后離不開政策的支持,業內已有不少電力聯合會成員提出了相關建議。大膽預測一波,10年內“充電5分鐘,續航200公里以上”這項技術將會新能源車的標配,你們覺得呢?

        關鍵詞: 新能源車 充電效率 輕松實現

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