根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年中國卡車累計銷量同比下降42.2%至152.2萬輛。四大品種均出現(xiàn)下滑，其中重卡銷售38萬輛（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑），相較去年同期的104.2萬輛，跌幅高達63.61%；第二季度行業(yè)銷售14.8萬輛，更是同比下降71%。而從去年5月開始到今年6月，銷量出現(xiàn)罕見的14連降；尤其是4月份僅銷售4.4萬輛，跌至近6年來最低點。

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有業(yè)內(nèi)人士分析指出：這主要是受到存量市場提前透支、用戶購車/換車意愿降低、供應(yīng)鏈緊張、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開工不足等多重不利因素疊加影響。隨著快遞、物流運輸?shù)膹吞K，相關(guān)支持政策落地等利好因素加持，重卡銷量有望在下半年迎來明確的拐點。

排在榜單6-10位的依次是大運重卡、上汽紅巖、徐工重卡、江淮重卡和漢馬科技。其中，大運重卡是前十名降幅最小的車企，上半年累計銷售1.09萬輛，同比減少37%。徐工重卡躍升至第八，市占率上升0.8個百分點。

值得注意的是，新能源重卡成為行業(yè)焦點，上半年累計銷售10120輛，同比增長491%。作為國內(nèi)重卡前十強中最早投入新能源產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一，徐工電動重卡自2018年投入運營以來，已遍布全國50余個城市，在電廠、鋼廠、碼頭、城市工程運輸?shù)葓鼍皩崿F(xiàn)多點開花。

整體來看，行業(yè)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著，主要市場份額集中在頭部五家企業(yè)手中。福田汽車累計銷售3.76萬輛，同比減少55%。市場占有率約為10%，上升了1.9個百分點。近年來，這家車企已實現(xiàn)商用車全系列產(chǎn)品電動化，日前聯(lián)手億華通打造了全球首款適用于干線物流全工況燃料電池重卡，單次加氫最長續(xù)航可突破1000公里，常用車速≥90km/h(當前市場燃料電池重卡常用車速為70km/h左右)。

陜汽集團交出了5.41萬輛的成績單。其市場占有率呈逐月上升態(tài)勢，6月份達到了18.2%，躍居行業(yè)榜首；銷售各類重卡約1.15萬輛，是當月銷量唯二破萬的企業(yè)之一。

東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍等）排名第三，1-6月累計銷售約7.17萬輛。旗下設(shè)有重型“天龍”和中型“天錦”兩大產(chǎn)品副品牌。為了應(yīng)對不同的細分市場，又以KX、KL、KR、VL、VR等產(chǎn)品序列代號進行區(qū)隔，形成五大平臺商品銷售格局（天龍旗艦KX、天龍KL、天龍VL、天錦KR、天錦VR）。

“六冠王”一汽解放跌至第二，累計銷售7.39萬輛，同比下降74%；市場份額縮水7.8個百分點，是前十名中份額同比減少最多的車企。不過今年以來，一汽進出口公司邊貿(mào)合作出口取得快速發(fā)展，截至目前蒙古區(qū)域簽訂意向訂單1138輛，首次實現(xiàn)單一市場中重卡邊貿(mào)出口千輛級突破。

重卡新銷量冠軍：中國重汽，上半年累計銷售9.11萬輛，也是唯一銷量超過9萬輛的車企；同比下降52%，跑贏大盤；市場占有率達到24.1%，同比上漲了5.7個百分點。近十年來，首次實現(xiàn)國內(nèi)市場重卡銷量和市占率“雙第一”。出口銷量3.97萬輛，同比增長41.8%，占國內(nèi)重卡出口總量50%以上，穩(wěn)居第一。

中國重汽已實現(xiàn)28個細分市場、81個應(yīng)用場景全覆蓋，在多個細分市場銷量領(lǐng)先。汕德卡、豪沃等王牌車系受到來自煤炭運輸、港口等領(lǐng)域用戶的青睞，汕德卡C9H、汕德卡G7S、豪沃MAX表現(xiàn)出色。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出：客觀因素是各家企業(yè)共同面對的，“等、靠、要”無法解決問題。只有選擇適合自身的發(fā)展道路，才有可能在逆境中生存下來。

關(guān)鍵詞： 個百分點 同比下降 市場占有率