從16年前的第一代B70開始，可以說，奔騰就預(yù)判了消費(fèi)者的預(yù)判。安全始終是奔騰B70的口碑。在2022年C-NCAP新車碰撞測(cè)試中，第三代奔騰B70再次獲得“五星安全”評(píng)級(jí)，成為10萬級(jí)家轎的頭號(hào)選手。

作為國(guó)際三大新車評(píng)檢機(jī)構(gòu)，C-NCAP已經(jīng)和歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS齊名，具備國(guó)際性權(quán)威。在它的嚴(yán)苛考核下，奔騰B70依舊拿到了90.3%的綜合得分率。

在正面碰撞測(cè)試中，奔騰B70得分19.04分（滿分20分）。如果日常行車中不慎和前車追尾，奔騰B70能夠?qū)Τ藛T起到更好的保護(hù)。

(相關(guān)資料圖)

在正面40%偏置碰撞測(cè)試中，奔騰B70單項(xiàng)得分16.259（滿分20分）。這種情況一般出現(xiàn)在對(duì)向車輛相互碰撞，也是我們最常看到的交通事故，如果車身強(qiáng)度不夠，對(duì)駕駛員的傷害會(huì)成倍增加。

在日常行車中，側(cè)面受到撞擊的人員傷亡率最大，因?yàn)槭芙Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響，側(cè)面的承力點(diǎn)、緩沖區(qū)沒有車頭和車尾充足。不過奔騰B70依舊拿到了19.876分，接近滿分20分。

奔騰B70能輕松化解這些碰撞，與它的“雙E”環(huán)形車身分不開。在車輛發(fā)生碰撞后，沖擊力經(jīng)前后式貫通縱梁、門檻梁、中通道加強(qiáng)梁、地板縱梁及前圍地板橫梁等傳遞到整個(gè)車身，提供完整的碰撞能量傳遞路徑，滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)要求。

同時(shí)，奔騰B70還以“超硬、超高、超多”品質(zhì)，打造超強(qiáng)防撞“金鐘罩”。它的“超硬”車體結(jié)構(gòu)熱成型鋼占比高達(dá)22%，“超多”整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)76%，比常規(guī)設(shè)計(jì)車身吸收更多的碰撞能量，為車內(nèi)乘員提供最有效的基礎(chǔ)防護(hù)；“超高”屈服度材料強(qiáng)度大于1500MPa，在碰撞時(shí)將碰撞力有效的分散到發(fā)動(dòng)機(jī)艙，通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車身零件變形，吸收碰撞時(shí)的能量，保證整車車身具有較高水準(zhǔn)的骨架扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。

在看碰撞測(cè)試時(shí)，我們不僅要只看得分，其實(shí)還能從中間看出一些“門道兒”。比如這次的奔騰B70碰撞測(cè)試，在經(jīng)過了多角度的撞擊測(cè)試之后，它的乘客艙均完好無損、前排、側(cè)部、頭部氣囊能及時(shí)打開，防止乘員受到二次傷害。

碰撞后B70的車門能從內(nèi)部、外部打開，不管是自主逃生還是外界救援，都能夠在短時(shí)間內(nèi)完成。這其實(shí)很重要，發(fā)生交通事故之后，因車廂變形導(dǎo)致的車門無法開啟，是造成受傷者錯(cuò)過最佳救援、治療時(shí)機(jī)的元兇。

但是奔騰B70最希望的，是將交通事故化解于無形。所以它整車搭載了14項(xiàng)ADAS主動(dòng)安全項(xiàng)目，并且達(dá)到了L2.5自動(dòng)駕駛輔助級(jí)別。車道保持、車道偏離預(yù)警可以幫助車主穩(wěn)定在當(dāng)前車道，并線輔助則能消除行車變道風(fēng)險(xiǎn)。這三個(gè)配置在高速公路、城市快速路、高架橋上尤為重要，再結(jié)合自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)，駕駛員當(dāng)然會(huì)更加輕松。而與此同時(shí)，前防撞警示、自動(dòng)緊急制動(dòng)、智能限速提醒可以在車主分神、疲勞、或遇到突發(fā)險(xiǎn)情的時(shí)候，可以起到警醒和輔助作用。

寫在最后：

可以自信地說，如今在十萬級(jí)主流汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌汽車在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造以及服務(wù)等方面都已經(jīng)追趕甚至超越了合資品牌車型。

關(guān)鍵詞： 碰撞測(cè)試 發(fā)動(dòng)機(jī)艙 交通事故