電動化浪潮下，轎車、城市SUV們已經證明了電氣化的成功，就連MPV和皮卡市場也已經“低調發育”了一段時間，如今也就只剩下硬派越野市場，內燃機還能談“掌握局勢”。

那么，純電硬派越野是否可行？盡管質疑從未停止，但如今不少汽車品牌已經表示要推出甚至已經推出了純電越野產品，劍指高端越野SUV市場。

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譬如近期，東風汽車發布了豪華電動越野品牌猛士，并發布了基于猛士智能越野架構M TECH打造的概念車M-Terrain以及M-Terrain S，想要填補在豪華電動越野領域的空白。還有比亞迪即將推出的百萬級高端純電品牌，其首款產品有消息稱正是一款純電越野車。

作為越野先行者，坦克是否會推出電動越野產品，自然成為許多人的關注的焦點。“現在最合適的技術路線是越野+新能源，而不是相反，新能源只能為輔，不能為主。”幾天前，坦克品牌CEO劉艷釗在接受媒體采訪時表示。

與此同時，坦克還對外展示了兩款量產版混動車型坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

1、

事實上，在坦克推出新能源越野車型之前，市場上已經發布了不少基于純電的越野車型，比如純電版福特F150、悍馬HUMMER EV以及特斯拉Cybertruck，似乎讓我們看到越野的下一個未來就是純電。

那么，為何坦克品牌要“拒絕”做純電越野呢？是技不如人認慫了嗎？面對產業大趨勢，坦克品牌是不是有些保守呢？相信對于熟悉坦克的人來說，一定會有這些疑問。

“我們造過純電坦克，但純電越野車有四個短板”

劉艷釗表示：“我們確實打造過一款純電動坦克，也做過實驗，有實車案例。但從結果來看，因為電機存在輸出峰值和持續性的問題，續航與電池電量的矛盾，電機堵轉過熱和脫困大扭矩需求的沖突，以及電池電機充放電不平衡和電池容易被沖擊、磕碰、水泡的安全隱患。目前這些問題在越野的場景下都還沒有找到最好的解決方案。因此，坦克提出越野+新能源的技術路線，車輛要以越野為核心，電機僅起輔助作用，而不能本末倒置。”

在經過了這一系列試驗和摸索后，劉艷釗得出的結論是：

“現階段，純電越野無法突破電量續航與重量，越野場景與電機物理特性的沖突，在深度越野場景下，純電越野仍不可行。同時，在補能不能得到解決的情況下，無法滿足用戶全場景的用車需求。”

細細看來，并不是坦克品牌保守，而是基于對用戶負責的態度，畢竟如今的坦克已經有眾多的粉絲和潛客。據坦克官方透露，整個坦克APP注冊用戶，現在接近150萬的使用用戶，而坦克的銷售總和15萬+。

所以，在“電坦克”仍然只處于研發探索的階段，不會貿然以未知的狀態提供給消費者。

或者還可以說，只有當純電越野技術尚存的四個短板——補能問題、電池的安全問題、續航里程以及動力持久性不足，找到完美的解決方案，坦克才會考慮用純電+越野的產品路徑。

劉艷釗不止一次提到“敬畏越野”，出于這個造車心態，我們相信坦克品牌會為消費者負責，以成熟完善的技術方案給中國越野市場帶來更多驚喜。

2、

新能源是汽車產業發展的必然方向，也是不可逆的時代趨勢。盡管，純電的坦克還需要一段時間，但新能源布局卻迫在眉梢。

所以，坦克并沒有坐以待斃，背靠長城汽車，擁有30多年越野領域持續深耕和深厚技術儲備的坦克品牌，選擇了“越野+新能源”的解決方案。在第二十五屆成都車展上，坦克還發布了其越野超級混動架構。

在坦克看來，混動能實實在在地解決用戶的實際痛點，目前越野用戶的痛點有兩類，一類是日常使用中的油耗過高問題；另一類則是越野過程中的動力問題。

隨著長城成熟的越野混動9HAT、檸檬混動DHT等技術搭載，混動坦克能幫助用戶變得更加輕松自如，游刃有余。

對于大排量燃油的擁躉們來說，坦克品牌推出了搭載3.0T+9AT/9HAT動力總成的車型，滿足他們對大排量燃油的情懷和信仰。

至于越野超級混動架構，這一架構集發動機與電機并聯雙直驅、TOD+差速鎖頂尖機械四驅系統、智能SOC能量管理等技術，兼容戶外越野與城市出行，實現低、中、重度越野的全場景覆蓋。

憑借超級動力總成、可靠的強脫困能力、智能能量管理、大排量兼顧低能耗、安全守護強大的硬實力，全面奠定越野超級混動架構強大的價值實力，樹立中國新能源越野技術新標桿，助推坦克品牌新品類形象升級。

或許會有人擔心新能源越野加入混動系統后，后期維修成本較高。

坦克品牌CTO馬海利表示，“基于越野超級混動架構，坦克電池包布局位于車輛后部大梁之上，同時在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上已經過北美嚴苛80km/h防撞測試，不論是日常城市行駛還是越野場景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構均大幅提升安全性。”

劉艷釗補充道，為了減少用戶的車輛維修成本，坦克品牌還為用戶提供駕駛技術培訓和興趣技能提升，為此還成立坦克學院、沙漠學院、冰雪學院、攝影學院及攀登學院等，同時還建立了坦克路書項目，組建全球頂級路書團隊，給用戶帶來新穎的服務體驗。在劉艷釗看來，其實服務與營銷起到相輔相成的作用，把用戶服務好，營銷自然會變好。

總結：

一年多前，坦克品牌正式成立，截至今年7月坦克車型總銷量已經突破15萬輛，硬派越野市場的市占率達56%，持續領跑中國高端越野車市場。隨著“越野+新能源”技術路線的發布，坦克品牌將開啟坦克的新能源越野時代，進而推動新能源越野這個新興的小眾品類進入大眾視野，讓越來越多的用戶享受到更加“帶電”的新能源越野美好生活。我們理應相信，從一個品類發展成一個品牌，進而帶動整個企業實現高端化跨越，坦克有能力，也有實力做到這一點。

最后回到純電越野這個話題上，隨著猛士純電動版的發布，純電越野市場已經被激活。雖然現階段坦克品牌仍將采用越野+新能源的路線，但坦克也在電池、電機和電控等領域積極研發儲備，相信在不久的將來坦克也會把“電坦克”推向市場。“在儲備與技術成熟后，我們推出的電坦克’，一定是能引領全球越野邁向電越野時代的產品。”劉艷釗強調。

關鍵詞： 技術路線 解決方案