在高端新能源品牌中，要說未來幾年誰真的雄心勃勃且底氣十足，或許還真不是蔚小理，而是背靠比亞迪和奔馳大樹的騰勢。

(資料圖)

車透君日前在“新空之境”騰勢D9智臻空間藝術(shù)展上，見到了意氣風(fēng)發(fā)的騰勢掌門人趙長江。

趙長江毫不掩飾騰勢的雄心計劃，三年內(nèi)會推出7款車型，今年除了騰勢D9之外，還要發(fā)布一款大五座SUV，后續(xù)還有中大型6座SUV、轎車、轎跑車和大型SUV。

說起騰勢，絕對是中國專注于新能源的趕早集者，成立于2010年。2021年12月24日，股東雙方調(diào)整了股權(quán)架構(gòu)，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份，騰勢品牌重回比亞迪體系。

重新打造后的騰勢像是牟足了勁，首車騰勢D9便一炮而紅，三個多月時間，訂單超過4萬臺，其中超過15000臺已轉(zhuǎn)大定。

但在趙長江看來，D9的起勢，只是騰勢一個新開始。

趙長江認(rèn)為，相較于造車新勢力，騰勢自身核心優(yōu)勢明顯。

背靠比亞迪和奔馳兩大股東，對新能源汽車界、全球頂流汽車設(shè)計和技術(shù)均舉足輕重。

“新勢力們其實有很多短板，他們更像是一個特長生，而不是一個全優(yōu)生，在體系力上甚至可能是一個偏科生。”

相比之下，騰勢的全體系實力，達(dá)到了“全優(yōu)生”級。

目前這個階段，比拼的就是全優(yōu)的體系，對企業(yè)而言不能有短板，同時長板也需要很突出。在進(jìn)入這個階段之后，趙長江認(rèn)為，新勢力的前期優(yōu)勢會逐漸被淹沒。

騰勢在股比改變后，很大部分資源都用在了渠道上。

騰勢將采用完全直營的方式，今年本來計劃鋪設(shè)68個城市、200家店的渠道，現(xiàn)在根據(jù)訂單情況，又提升直營店的數(shù)量。新的計劃是在117個城市建立267個體驗店。其中，在上海共規(guī)劃了11個直營店，包括9個騰勢體驗店，2個騰勢中心。

品牌塑造上，趙長江坦言，騰勢要做一個與用戶共創(chuàng)的主打硬核科技的豪華品牌，“我們想做高而不端的品牌，用硬核科技來驅(qū)動產(chǎn)品。”

在用戶運營模式上，騰勢要做“伙伴式”的服務(wù)，而非“跪舔式”的服務(wù)。這體現(xiàn)了比亞迪一貫以來的務(wù)實。

趙長江補充道，騰勢希望通過產(chǎn)品的先進(jìn)性和技術(shù)來征服市場。

“產(chǎn)品力要足夠強，騰勢的每款車，都必須是百萬級以上的產(chǎn)品力，但我們只賣三十-五十萬元。”趙長江直言道。

在聽完趙長江的解讀后，車透君認(rèn)為，不愧為比亞迪內(nèi)部最嫡系和最有想法的年輕少帥，趙長江對于如何操盤高端新能源品牌見地深入，對于騰勢的未來可持續(xù)打造，也已經(jīng)“胸中有丘壑”了。

關(guān)鍵詞： 胸中有丘壑 希望通過 雄心勃勃