編輯導語：全系轉向新能源后，魏牌整體銷量仍不見起色，在李瑞峰的賣力造勢下，魏牌期待的爆款車型也仍未到來。

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前8月累銷2.8萬輛

9月8日，長城汽車公布8月產銷快報，快報顯示，長城汽車8月銷售8.8萬輛，同比增長18.81%。其中，值得關注的是，魏牌僅售出3091輛，同比大跌31.40%，銷量跌幅達長城旗下品牌之最。今年1-8月，魏牌累銷2.8萬輛，同比跌10.75%，較7月跌幅擴大。

在長城新能源戰略壓力以及新能源汽車對傳統能源汽車替代作用加劇等多因素下，今年6月，魏牌曾順勢宣布不再推出新的燃油車，品牌正式由傳統燃油車品牌轉型為高端智能新能源品牌，并著力打造“長續航”標簽，提振品牌聲勢。

在轉型新能源品牌后，魏牌高管也開始在公開場合密集造勢，“魏牌打造的品類是長續航PHEV,品牌方向是要做0焦慮智能電動品類或者長續航PHEV品類的第一。”

事實上，早在2022年年初魏牌CEO李瑞峰就曾表示，“從2022年開始我們魏品牌在咖啡系列、復古品類、MPV三大新品類的基礎上，全面布局和搭載長續航智能DHT-PHEV架構，魏牌也成為中國首個從傳統燃油車向新能源徹底轉型的高端智能新能源品牌。”李瑞峰的表態，則意味著魏牌停油早有謀劃。

但從結果上來看，無論是早有預謀，還是正式停油。品牌轉型后，“新能源”、“長續航”等標簽并沒有幫助魏牌重振市場聲量。從數據上來看，截至目前，魏牌今年新能源車型累計銷量8880輛。不及李瑞峰幾連“炮轟”的“增程式”起家的問界單月銷量，最新數據顯示，問界8月銷量達到10045輛。

李瑞峰升任長城CGO

值得一提的是，作為魏牌CEO的李瑞峰，在前不久高升至長城汽車CGO（首席增長官），但仍統管魏牌。在專職魏牌CEO任上，李瑞峰頻頻在社交媒體發聲，挑起爭議話題，卻未能給品牌帶來新的增量。有魏牌內部人士曾對中車網強調到，“現在做營銷，有話題才有熱度，沒有話題就沒人關注。”

據梳理，自李瑞峰再度掌舵魏牌后，曾先后多次挑起增程式、PHEV插混技術路線之爭，并嗆聲“蔚小理”，為品牌造勢。然而，可以看到的是，李瑞峰的“苦功”雖在輿論場上掀起相當波瀾，卻并沒有進一步傳導到消費者終端，轉化為品牌銷量。

對于魏牌存在的問題，魏牌CM O喬心昱也曾坦言，“在品牌沖高的路上，擁有先發優勢的魏牌，最大的遺憾是策略不太明確，對外主張一直在調整，相較于其他自主高端品牌，定力不夠。”

關于魏牌的表現，日前，升任后的李瑞峰在接受媒體采訪時也表示，魏目前只是一個階段性的轉型期，對于轉型的過程中陣痛不必太擔心。其也強調稱，“魏的成功與否，是考核自己KPI中重要的指標。”

多款新車陸續上新

根據魏牌此前透露的產品規劃，今年下半年魏牌將上線5款新車。目前，除了已經上市的拿鐵DHT-PHEV，成都車展上量產版車型首度亮相的圓夢。有消息稱，圓夢將于年內上市，而前述魏牌內部人士則對中車網表示，圓夢上市具體時間正在討論，暫無確切時間。

還有中大型6座SUV（C01）和首款MPV也分別將于10月巴黎車展和11月廣州車展亮相。而據了解，長城停滯已經的轎車戰略也將在魏牌重啟，走復古風格重回市場，年內上市。

其中，對于拿鐵DHT-PHEV，喬心昱曾表示，“魏牌肯定是追求銷量上面的突破,希望短期能上量到月銷3千+輛,并逐步爬升至5千輛甚至更高的水平。”從魏牌的銷量結構來看，拿鐵DHT-PHEV 8月銷量1885輛，環比增長超過82%。

但需要注意的是，拿鐵DHT-PHEV的爆發并未帶動其他車型的集體增長，甚至魏牌其他車型開始全線“潰敗”，摩卡DHT-PHEV結束今年以來的增長，跌回千輛以內，而其余車型則不值不提，銷量僅為百數，整體上構成魏牌銷量下跌不止的現狀。

喬心昱曾說到，“轉型過程是非常痛苦的，要耐得住寂寞，堅定整個品牌轉型的方向，同時要有大量的投入。”據相關報道，李瑞峰也在媒體采訪中說過，““我們要保證每一款產品，實現足夠的爆款銷量規模。”但就現狀而言，魏牌的轉型成功以及爆款車型仍然看不到明確的“時間表”。

關鍵詞： 長城汽車 內部人士 存在的問題