最近一段時間，隨著諸多新勢力主動披露2022年二季度財報，結合近幾個月的銷量數據，蔚小理它們再一次集體陷入了輿論風波之中，“賣一臺車就虧幾萬塊”“銷量掉隊，不及后來者”等等的言論層出不窮。

對此，蔚來總裁秦力洪是這樣解釋的：蔚來比很多品牌成立稍早一點，現在已經進入了企業發展的彎道區域，而其他很多品牌現在還在直道上，（蔚來）領先身位就不可避免地被拉近了，而等它們進入彎道后，蔚來還將取得優勢。秦力洪甚至還補充道：“再說絕一點，有些公司未必能進那個彎道。”

這里的“彎道”說得直白一些，便是特斯拉、蔚來、小鵬等頭部新勢力耗費巨資也要攻克的一項，即自家的補能體系建設。

(資料圖片)

眾所周知，隨著國內新能源滲透率的不斷提升，各種尖銳的問題也逐漸凸顯，即便人民日報早于2020年8月便發文《充電樁建設還需加把勁》，呼吁加強新型基礎設施建設，建設充電樁，但經常上網沖浪的你們應該也知道，每到節假日，時常有新能源車主因搶充電樁而大打出手的新聞出現，換言之，當下充電樁的數量還是太少了。

再加上一直以來消費者的續航焦慮，廣大新能源車企要想在電池技術未有大突破之前，繼續吸引消費者為其新車買單，就必須減輕續航焦慮，提高車輛充電的便利程度。

因此我們可以看到，蔚來在大力投入換電站建設的同時，也在鋪設自己的快充網絡，截至 9 月，蔚來在全國一共有 1081 座換電站，基本完成了對地級市以及部分高速網點的全覆蓋。與此同時，蔚來還擁有超充站共 975 個，超充樁 10000+，基本上有換電站的城市都有超充站。不過需要注意的是，蔚來的超充站是開放式的，即可以為非蔚來品牌車型充電，因此在其公布的“蔚來已提供超960萬次充電服務”中的超80%都是非蔚來品牌車型。

小鵬目前已發布最新的S4 超快充樁，號稱是“充電五分鐘，續航增加200km”，截至8月已累計上線1000座自營充電樁（其中自營的超充站 799 座，且99.99%為充電功率180kW的S2充電樁）。而預計在2025年，小鵬的補能網絡里，還將新增2000座超快充站，進而為小鵬用戶提供最優的補能體驗。

至于從2014年開始便在國內鋪設快充網絡的特斯拉，截至今年9月9日，特斯拉已在中國大陸地區建設超級充電站1300多座，超級充電樁9000個，目的地充電站700多座，目的地充電樁1800多個，覆蓋370多個城市及地區，形成遍布全國省市、自治區的充電網絡全覆蓋。值得一提的是，目前特斯拉的超充站只向特斯拉品牌車型開放。

當然了，除了上述提到的三家頗具代表性的車企以外，也有諸多具備超前戰略眼光的傳統大廠、頭部新勢力車企加入到了補能體系建設中，這里就不再具體贅述了，這個大家在選購純電車型時基本都陸續了解到。

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總而言之，當整個新能源汽車市場邁入第二發展階段的時候，除了比拼車輛的綜合產品力以外，各家車企的配套設施建設得如何，也是極為關鍵的一環，畢竟這是切實提升消費者用車體驗的。不信的話，你大可問問身邊的蔚來車主，花40萬買一臺蔚來，到底看中這臺車什么了？屆時，看看他是怎樣回答你的。

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