一提到奧迪A6L，很多人的心中就是一副官車形象，但實際上，奧迪A6L卸下“官車”身份、退出公務車市場已經有許多年了。從進入到C8一代開始，奧迪A6L除了因外部因素不再被采購為公務車之外，其內部因素也顛覆了我們對于它的印象，而這所謂的內部因素最顯著的便是它徹底運動化的設計語言。

賣得還行就沒必要鋌而走險，我們在這個夏天看到的奧迪A6L改款就是這樣做的，但也如我們所說的，它在設計上其實已經沒剩下多少公務車的感覺。進氣格柵還是沒有像運動化的A5、A7等系列那樣扁平化，但六邊形結構還是因為引擎蓋線條的聚合而有了一定凸顯的感覺，而實際上在這個車頭縱向面上，的確是沒有其它立體結構比它更突出。而且除了進氣格柵外，它實際燈腔占比更小的矩陣式LED大燈、同樣帶有內襯裝飾的導流槽等等，不算是完全的運動化，但公務味道確實被徹底淡化了。

如果對于奧迪A6L這致雅型的運動化還不夠滿意，那么本身就是代表運動裝飾風格的動感型應該會顯得比寶馬5系更有個性一些。可能跟許多人理想狀態下的運動外觀套件不那么一致，奧迪A6L動感型也沒有去使用太多黑色點綴，包括零散的點陣式新中網、C型導流槽包圍、多輻輪轂，還有車尾巴中的排氣裝飾，都是清一色的鍍鉻金屬，這種要保住穩重感的運動打造方式倒是很奧迪。

(資料圖片)

這些以鍍鉻為主的運動外觀套件會為奧迪A6L帶來一些尺寸數據的變化，5050x1886x1475mm的三圍，較致雅型會有+12mm的長度增長，3024mm的軸距也稱得上這個細分市場中的中堅力量。

就空間性而言，奧迪A6L不論是在縱向、橫向，還是在前后向上都做得夠出色，每一張座椅上都有真皮，動感型的一部分則會混織一些Alcantara麂皮并在側翼打造更寬幅度的支撐以匹配運動的定位。這套座椅動態中的支撐效果是沒得挑，只是可能是因為豪車天生的那份“小傲嬌”，想要在第一排得到通風/按摩功能、想要在副駕駛側獲得老板鍵、想要在第二排得到一套電動按摩座椅等等，在全系都是需要選裝的。當然，高配車還是有B&O音響、多色氛圍燈、后遮陽簾、雙區自動空調等改善舒適性的功能配件，關于改善舒適性，全車隔音玻璃、后隱私玻璃還有香氛系統則仍是選裝配件。

信息娛樂方面，10.1英寸+8.6英寸雙中控搭載著奧迪Connect，也就是海外所說的MMI Connect，盡管它只有在頂配中才是5G網絡，可車聯、遠程車控、手機互聯與語音交互一樣都沒有落下，互聯科技對比奔馳的MBUX不再是顯著優勢，但這并不妨礙它的實用能力還是在線的，另外，保留DVD播放器、后排可選的多媒體控制等也能增強一些娛樂反饋。

至于它的輔助科技，標配的倒車影像可以加7000元升級為全景影像，車道偏離也會包含在這個選裝包里。與此同時，通過城市型車輔助包它還能實現奧迪出色的整體式預安全系統，我們在不少視頻里看到遇到側向迎來碰撞時，奧迪通過空氣懸架配合完成的“一激靈”側向小抬升就是這套系統的完整版，當然，空氣懸架還是只有頂配選裝才有的。

機械硬件上，奧迪A6L提供了40TFSI/45TFSI/55TFSI三張動力銘牌，分別對應2.0TFSI發動機中高功率版與3.0TFSI發動機，后者除了能提供250kW(340Ps)的最大功率與500N·m的最大扭矩外，還會有48V輕混系統的協助，并聯合quattro適時四驅系統幫助車輛在5.6秒內破百。

當然了，底盤前后橋均為五連桿是這一批奧迪的核心優勢之一，它的調校上偏可靠性一些，但可變轉向比技術的加入會讓它努力跟上寶馬5系的腳步，雖說操控不是它的特長吧，但并不會乏善可陳。

寫在最后

奧迪A6L過去的經典設計讓它保持在頂級市場許久，但也是因為被采購為公務車的關系，很多人都覺得奧迪A6L太過普遍、檔次遠不及寶馬5系與奔馳E級。但實際上，奧迪A6L本身仍是能與另外兩位平起平坐的C級豪車外，它在進入到C8之后的的確確完成了漂亮的轉型。除了繼續在BBA里把持科技這項優勢外，運動樣式加身足以讓它卸掉官車身份進入到更多中產、高層次家庭市場之中，甚至于在國內市場還未完全接受純電動的情況下，對新勢力有意但卻有遲疑的年輕人也可以在奧迪A6L身上得到滿足，這樣建立起來的廣泛市場，或許便是在“人人都嫌棄”的假象下仍能對寶馬5系、奔馳E級發起持續沖擊的核心競爭力吧。

關鍵詞： 空氣懸架 電動按摩