2022 年 8 月 25 日，加州空氣資源委員會 (CARB) 批準了 先進清潔汽車 II 規則 (Rule)，要求到 2035 年在加州銷售的所有新車必須是零排放汽車 (ZEV)。州長 Gavin Newsom 奠定了基礎2020 年 9 月 23 日，行政命令 N-79-20。該規則加快了乘用車 ZEV 銷售百分比的提高，并且要求插電式混合動力電動汽車 (PHEV) 汽車制造商從 2026 年開始滿足要求。該規則是紐約州到 2045 年實現凈零排放計劃的重要組成部分。

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背景

《清潔空氣法》第 209 條授權加州制定比聯邦標準更嚴格的車輛排放標準。迄今為止， 已有 14 個州（14 個州同時采用了加州的 ZEV 計劃和 LEV 標準：科羅拉多州、康涅狄格州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、明尼蘇達州、新澤西州、內華達州、新墨西哥州、紐約州、俄勒岡州、羅德島州、佛蒙特州、弗吉尼亞和華盛頓。特拉華州、賓夕法尼亞州和哥倫比亞特區正在遵循加利福尼亞州的 LEV 標準，但尚未采用 ZEV 計劃）采用了加州之前的 ZEV（零排放電動汽車）計劃，該計劃要求汽車制造商在 2025 年之前生產和銷售越來越多的低排放和零排放汽車。如果這些州采用該規則，將影響該國乘用車的重要組成部分。包括華盛頓 和 馬薩諸塞州在內的一些州 已經支持該規則。

由于汽車制造商已經遵循加州的乘用車標準，因此該規則對汽車制造商具有重大意義。該規則將大大增加能源需求，因此也將影響公用事業、電力基礎設施開發項目和公司，當然還有汽車購買者。

汽車制造商

該規則加快了 ZEV 和 PHEV 車輛的銷售要求，但也對車輛的最小續航里程、電池耐用性以及制造商在用測試和報告提出了嚴格的要求。考慮到研發更新、更高效、更耐用的電池和電動汽車的成本，這些要求可能對小型汽車制造商不利。該規則的數據標準化報告要求與當前的電動汽車通信協議不同，這也引起了汽車制造商的擔憂，并且可能需要大量時間和金錢投資來開發合規的數字基礎設施。因為該規則還 規范了收費要求，某些汽車制造商表達了他們的擔憂，即他們要么必須改變當前的充電接口，要么為每個客戶提供適配器。

公用事業和電力基礎設施

加州向 ZEV 的過渡將對該州的電網提出更高的需求。加州大學歐文分校的研究人員 對電網的容量提出了擔憂，稱“電網目前沒有能力增加數百萬輛電動汽車甚至燃料電池電動汽車。” 一些人還懷疑加州現有的投資者擁有的電力公司是否能夠安全地建設和維護額外的基礎設施，以滿足對電網日益增長的需求。加州日益極端的熱浪加劇了這種懷疑 ，這導致加州人為他們的家庭和企業降溫的電力需求創紀錄。如果需求超過產能，該州將面臨輪流停電的前景。避免計劃內停電的短期解決方案是讓加州人減少高峰時段的用電量——隨著更多居民需要接入電網以滿足他們的交通需求，這項任務可能會受到阻礙。

雖然 聯邦計劃 目前支持發展該國電動汽車充電網絡的努力，但需要更多的州和地方行動來確保滿足需求。因為加州的房屋擁有率是 全國最低的，一些ZEV車主可能無法在他們居住的出租房屋或公寓中安裝充電站。當地機構也可能會看到項目開發商提出的關于選址、建設和支持公共充電站的申請有所增加。從長遠來看，地方機構可能需要通過更全面的解決方案來應對交通充電的挑戰，例如要求新住房或商業建設包括最少數量的充電站或向公眾提供充電樁。

車輛購買者

該規則可能會進一步加劇一些購車者對購買電動汽車的現有擔憂，例如里程焦慮（即充電電池的行駛里程不足）以及缺乏滿足其所需配置的市場選擇。CARB 指出 ，目前市場上有超過 70 種不同品牌和型號的電動、插電式混合動力和燃料電池電動汽車，包括皮卡車、SUV 和帶有 4 輪驅動選項的掀背車。隨著制造商推出符合該規則的新型號，這個數字應該會增加。CARB 還指出，新型電動汽車“通常行駛里程超過 200 英里”，可以滿足大多數日常駕駛需求。此外， CARB 認為 與傳統汽車相比，ZEV“已經在汽車的整個生命周期內為消費者節省了數千美元。. . 僅在前七年，燃料成本就高達 4,600 美元。”

由于其范圍、廣度和對運輸行業許多相關利益相關者的潛在影響，該規則可能會受到挑戰。盡管如此，交通運輸業已經在建設生產更多電動汽車的能力。感興趣的利益相關者可能還想考慮根據 最近通過的《通貨膨脹降低法案》提供的相關贈款，除其他外，該法案授權為向 ZEV 充電所需的新基礎設施提供資金，并為農村或低收入地區的替代燃料加油站提供某些稅收抵免。

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