盡管前段時(shí)間，小米將與北汽牽手的曖昧傳聞尚未得到證實(shí)，但網(wǎng)上關(guān)于小米首款新車的消息卻是越來越多。近日有媒體稱，小米首款新能源汽車的價(jià)格或?qū)⒊^30萬元，當(dāng)然賣得貴是因?yàn)椋撥囀褂昧撕藤惪萍甲钚卵邪l(fā)的激光雷達(dá)。

眾所周知，激光雷達(dá)對(duì)于新能源汽車來說極其重要，它通過向障礙物發(fā)射激光，來測(cè)算車輛與物體之間的位置關(guān)系及距離，就好比人眼一樣，而在精度上，激光雷達(dá)也要比一般的探測(cè)設(shè)備更加精確。

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有業(yè)內(nèi)人士指出，本次小米汽車所搭載的激光雷達(dá)，是一種全固態(tài)激光雷達(dá)，相比于市面上常見的混合固態(tài)雷達(dá)而言，全固態(tài)激光雷達(dá)擁有更大的探測(cè)范圍，能夠有效減少汽車的盲區(qū)，讓搭載自動(dòng)駕駛和輔助駕駛功能的汽車，擁有更好的表現(xiàn)。

對(duì)此，小米創(chuàng)始人雷軍，也在其微博發(fā)文：“大家在路上見過我們的自動(dòng)駕駛測(cè)試車嗎？”，還附上自己和一臺(tái)小米自動(dòng)駕駛測(cè)試的車的照片，不過圖片中的這臺(tái)車并非小米自家的車型，而是套用了寶馬5系的車體。

考慮到，一般情況下自動(dòng)駕駛測(cè)試，需要選擇與未來量產(chǎn)車型尺寸接近的車型，由此可以推測(cè)，未來小米的首款車型，將會(huì)與比亞迪漢EV、寶馬5系的定位類似。

當(dāng)然，按照小米一貫的定價(jià)策略來看，本次外界對(duì)于小米新車價(jià)格的預(yù)計(jì)，可能也并非完全準(zhǔn)確。記得雷軍曾在微博上發(fā)起過“小米汽車價(jià)格期望”的投票，有接近70%的人希望小米首款汽車價(jià)格低于15萬元，由此可見，小米新車若真將新車價(jià)格定到30萬以上，那可真是一種有違民意的做法。

要知道，“性價(jià)比”一直都是小米的核心競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟誰都喜歡物美價(jià)廉的產(chǎn)品。早年憑借著千元手機(jī)產(chǎn)品，小米打破了大廠對(duì)于智能手機(jī)中低端市場(chǎng)的壟斷。而如今，汽車市場(chǎng)上的新能源車賣得越來越貴，大家自然也期待小米能夠在進(jìn)入汽車行業(yè)之后，為市場(chǎng)帶來一些積極的影響。

不過客觀來講，雖然這次關(guān)于小米新車的消息，的確讓不少米粉為之振奮。但小米新車想要真正落地所要面臨的困難，還真的不少。

近些年，新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，引得眾多資本爭(zhēng)相入局，而這也破壞了原有的市場(chǎng)平衡，對(duì)此國家開始收緊“汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的發(fā)放，這也是小米遲遲未能獲得汽車生產(chǎn)許可的一大原因。

在此背景下，他們也考慮過與北京現(xiàn)代、北汽等成熟廠家展開合作，但時(shí)至今日也未能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。即便合作成功，代工模式存在的“溝通”和“品控管理”問題，也將是從來沒有過汽車制造管理經(jīng)驗(yàn)的小米團(tuán)隊(duì)，所要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

而今年上半年，手機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的萎縮，也讓小米集團(tuán)的營業(yè)收入出現(xiàn)了較大下滑，其凈利潤僅為49.4億元，同比下跌60%左右，在主業(yè)持續(xù)乏力的情況下，如何利用有限資源，去完成“造車”這一從無到有的過程，更是小米急需解決的問題。

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