(相關資料圖)

汽車儀表板總成是汽車內飾最為重要的版塊，它就是汽車內飾的臉面。

內飾設計講究渾然一體，儀表板和門板之間采用的過渡設計就是出于此目的。儀表板的視覺重心在中控，以往的中控都是嵌入到儀表板中。比如下圖的設計，儀表板木紋裝飾板就從儀表板延伸到了門板，中控則是嵌入其中，整套設計很和諧。

大概是因為審美疲勞，亦或者是要突出新穎，以奔馳為主導的車企開始力推懸浮屏，后來寶馬、奧迪等也陸續跟進，沒幾年更是普及到了10萬元級的車型中。但懸浮屏之于儀表板，就像是二郎神的第三只眼，總覺得不和諧。

所以，為了提升懸浮屏的美感，后期又出現了可以升降的懸浮屏，這就像是二郎神有不開天眼的狀態。下圖是2010款奔馳C250 4MATIC的設計，采用機械式升降機構，不使用時顯示屏完全隱藏在儀表板里面，當需要使用時，由內部電機驅動打開。

要說工業產品設計都是相通的，大家應該有印象這種設計是不是手機上也出現過？

vivo NEX、OPPO、小米、榮耀等都發布過升降式攝像頭手機，這樣既能有前置攝像頭，又有全面屏。從原理看，手機升降式攝像頭是通過電動機械式升降，內部組件有微型電機和其它驅動裝置。

工業設計的命運往往也是類似，手機的升降式攝像頭方案最終未能成為主流，逐漸退出舞臺。隱藏式懸浮屏也是一樣，現在的新車很少采用這種設計，只有嵐圖FREE為代表的少數車型在使用翻轉式屏。

我把翻轉式屏、升降式懸浮屏歸為一類，都是屬于懸浮+隱藏的結構

我認為這種設計單從美學角度看，確實更好，但并不能阻止它們退出歷史舞臺。很大一部分原因是，企業認為這會考驗升降式機械結構的功能可靠性，并且會產生能耗。

比如OPPO Find X可以使用30萬次，按日常使用頻率使用壽命是5年，而且在使用過程中會消耗一部分電量。車規級產品對功能可靠性的要求更是嚴格，現在的新能源車對能耗更是錙銖必較，所以這種產品不多見也就不奇怪了。

關鍵詞： 汽車內飾 工業產品