我的地主

9月15日，央視報道了長城汽車檸檬混動DHT，并以現(xiàn)場直播的模式對檸檬混動DHT進行了全方位解讀，使得檸檬混動DHT影響力再度普及。

其實在央視報道之前，坊間對于檸檬混動DHT的評價非常積極，有非常資深的行業(yè)專家甚至認(rèn)為檸檬混動DHT“堪稱目前最先進的混動系統(tǒng)，比豐田本田的混動要好，比比亞迪的混動也要好”。

【資料圖】

那么檸檬混動DHT到底好在哪里？我們簡單做一個解讀。

目前混動市場做得比較好的產(chǎn)品主要有豐田、本田和比亞迪。

豐田是混動技術(shù)先行者，影響力最大，并且取得了巨大的市場成功。豐田混動的核心是一套行星齒輪組，如同一個高度發(fā)達(dá)的超級大腦，對發(fā)動機和電機進行功率分流，大幅度降低油耗。不過從本質(zhì)上，豐田混動依然以發(fā)動機驅(qū)動為主，電機驅(qū)動僅為輔助，也無法實現(xiàn)發(fā)動機直接驅(qū)動。

本田混動系統(tǒng)則是一套串聯(lián)增程模式，大部分工況依靠電機驅(qū)動，發(fā)動機要么靜止，要么發(fā)電，只在時速超過70公里時候，發(fā)動機才會直接驅(qū)動。本田混動同樣大幅度降低油耗，缺點則是無法實現(xiàn)并聯(lián)，在超車以及后段加速動力儲備不足。

比亞迪超級混動和本田有著相似之處，在技術(shù)結(jié)構(gòu)上沒有太大突破，但是在發(fā)動機、電動機以及電池等子系統(tǒng)全面精進。混動專用發(fā)動機熱效率超過40%，驅(qū)動系統(tǒng)高度集成，同時在加速時還可以實現(xiàn)并聯(lián)，在性能上明顯超過了本田。不過比亞迪混動的不足是，發(fā)動機直驅(qū)只有一個高速檔，只有在中高速巡航狀態(tài)下才能實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)。

現(xiàn)在，作為后來者的檸檬混動DHT，在技術(shù)層面更進一步。

檸檬混動DHT的技術(shù)原理和驅(qū)動結(jié)構(gòu)與比亞迪并無本質(zhì)不同。檸檬系統(tǒng)的先進之處在于，在驅(qū)動系統(tǒng)增加了一個兩檔變速器。很顯然，在單檔混動系統(tǒng)，憑空增加一個兩檔變速器，極大增加了技術(shù)門檻和工藝難度，尤其是將這個變速器整合到集成系統(tǒng)再小型化，又是一個大難題。

長城檸檬混動DHT這么做，當(dāng)然有它的原因。因為這個兩檔變速器融入之后帶來的好處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了技術(shù)難度提升所增加的成本。

原本，如果沒有這個兩檔變速器，單檔混動工作原理可能是這樣的：

1.起步和低速行駛，電機驅(qū)動，發(fā)動機停止或者發(fā)電；

2.日常中速行駛，串聯(lián)模式，發(fā)動機發(fā)電，電機驅(qū)動；加速時候并聯(lián)驅(qū)動；

3.時速超過70公里高速巡航模式，發(fā)動機直驅(qū)動；

4.高速行駛或者急加速超車時候，并聯(lián)驅(qū)動。

在增加了一套兩檔變速器之后，1和2工作流程基本不會太大變化，但是3和4則發(fā)生了變化。

在第3環(huán)節(jié)的高速巡航模式中，單檔混動實際只是一個高速檔，也就是只有時速超過70公里，發(fā)動機才能直驅(qū)，限制了發(fā)動機高效工作范圍。搭載兩檔變速器之后，時速超過40公里就可以實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)。同時在急加速工況，發(fā)動機和驅(qū)動電機可以實現(xiàn)全負(fù)荷輸出，提供強勁動力，迅速完成超車。

在第4環(huán)節(jié)的高速行駛和高速急加速時候，單檔混動雖然可以實現(xiàn)并聯(lián)，但是因為發(fā)動機不能降檔，實際加速效果并不出色。但是雙檔變速器在高速急加速狀態(tài)下，不但可以實現(xiàn)和驅(qū)動電機的并聯(lián)，并且可以通過降檔實現(xiàn)增扭，獲得相比高速檔大得多的扭矩，更帶來令人酣暢淋漓的駕駛樂趣。

這就是增加一臺雙檔變速器的好處，它極大擴展了發(fā)動機的應(yīng)用范圍，并且使得系統(tǒng)可以有充分的動力冗余應(yīng)付各種艱難困苦的復(fù)雜場景，也增加了檸檬混動DHT系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。

看到這里，你明白檸檬混動DHT相比其它混動系統(tǒng)好在哪里了嗎？

關(guān)鍵詞： 電機驅(qū)動 可以實現(xiàn) 高速行駛