最近這段時間，有關理想汽車的負面新聞可真是不少。

且不論“高管減持套現”和“用戶集體投訴”等一地雞毛，單說最近曝光的理想L8這款新車本身，也因其與剛剛開始交付的理想L9過于“撞臉”、以及對大量新近購買理想ONE的車主所帶來的各種“傷害”，而在短時間內就成為了多方輿論焦點，可謂“未出先火”。

(資料圖)

無論這一切是不是理想汽車高層想要的效果和“流量”，但一款新車在正式發布前就成為了“話題明星”，對“新勢力”車企的產品而言還是不多見的——更何況，目前才剛剛曝光了工信部申報信息的它，似乎就已經同時得罪了自家的理想ONE和L9之用戶群體？……

所以，關于這款“小號L9”和理想ONE的“平替”車型，《車動力》的各位“大嘴”們又有何高見？……

大眾“套娃戰術”成功，理想也能如法炮制？

——車動力|鄧瑞鵬

采用“家族化設計”，對汽車品牌而言本來無可厚非；同時，為旗下車型打下“專屬烙印”也有利于提升產品辨識度。

但問題在于，理想L8和L9這也“太像了”吧？……看上去，這兩款車給人的感覺就是“一個模子里刻出來的”——就算是理想汽車的忠實粉絲，恐怕也很難在第一時間就分辨出它們到底誰是誰。

縱觀當下的主流車企，最喜歡采用“套娃設計”的就是大眾品牌。雖然因此被大家“吐槽”了很多年，但它也用自己的市場銷量證明了國人只是“嘴硬”而已，“身體”還是很“誠實”的。

或許是大眾給了理想勇氣，但在筆者看來，后者還真不一定能玩得轉。

當旗下只有理想ONE一款產品時，大家都認為這個品牌很厲害，僅憑“單車”就能打天下。然后，就是理想L9的橫空出世——對此，大家也很高興：理想終于也“上新”了！……

不過，“高興”沒能持續多久——人們很快發現：之前長時間“單車打天下”的理想ONE即將“壽終正寢”，準備“接棒”的理想L8聽上去像是“平替”車型，最后卻等來了“小號L9”。

在消費者看來，這究竟意味著什么？……一位網友戲言：理想汽車好像還是只給了消費者“單一選擇”？……

或許會有人說：花費比理想L9更低的價格，就可以“共享”它的整套設計，多好！……但你想過沒有：這難道又是那些預訂了L9的用戶所愿意看到和接受的？……

反正，如果之前已經準備好購買L9的那個人是我自己，現在肯定也需要重新考慮一番。

當然，如果一切“順利”、消費者們最終能接受理想的“套娃”玩法，那么廠方在收獲銷量的同時，也將極大節約相關研發和制造成本——畢竟，理想L8和L9有著非常多可以共用的零部件。

不過，從理想汽車近期一直深陷、且難以自拔的“輿論漩渦”來看，愿意相信它的消費者又還有多少呢？……？

理想L8：會成為品牌“銷量擔當”嗎？

——車動力|王蔚

“平替版理想ONE”、“小號理想L9”……當理想L8尚未正式發布、就以上述這些標簽成為車界“話題明星”時，不知理想的高層們是否在為此暗自欣喜——畢竟，這一波毀譽參半的流量可抵得上好幾場發布會的宣傳效果了。

言歸正傳，我們還是先來搞清楚：理想為何要選擇這個時候停產理想ONE，而急于將理想L8推出來“打頭陣”呢？……

究其原因，大概率或還是因為理想ONE的產品力已經無法支撐它在同級市場中的領先地位——諸如問界M7這樣“后浪”，已經讓它感受到了生存壓力，一不小心就會被“拍在沙灘上”。

作為“造車新勢力”的第一梯隊，理想的危機意識無疑是非常強的。要說理想ONE的“出道”時間，其實并不長——放在以前的燃油車上，三、四年只夠來個中期改款。

然而，今時早已不同往日。當新能源汽車逐漸高度智能化，更新換代的速度就會像手機這種電子產品一樣快得驚人——無論汽車廠家、還是普通消費者，似乎都必須適應這種“快節奏”。

那么，作為理想ONE的繼任者，L8是否有能力延續其“單車打天下”的光輝戰績，并成為品牌的新一代“銷量擔當”呢？……

從目前曝光的一系列信息來看，理想L8預計將推出兩款車型，即Pro版和Max版。其中，前者預計將替代理想ONE，繼續守住原本的“地盤”；至于后者產品的定位，則將更為接近理想L9，

當然，兩者會在顏色、配置和座位數量等方面存在些許差異，以滿足不同人群的需求，且相互間不構成競爭關系。

由此可見，L8的到來不僅將讓理想原本較窄的“盤子”由此擴大，為消費者帶來更為豐富的選擇；同時，新車的產品力也將比理想ONE高出不止一個檔次——這樣，即使在面對實力強勁的“后浪”來襲之時，它仍然能繼續保持自己的領導者地位，可謂一舉兩得。

當然，這一切計劃最終能否成功實現的前提，或許就要看理想在價格方面的“誠意”是否足夠了。

關鍵詞： 言歸正傳 第一梯隊