前不久，通用汽車(chē)正式宣布其進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)在中國(guó)推出全新生活方式平臺(tái)——道朗格（The Durant Guild），將旗下最具標(biāo)志性的車(chē)型引進(jìn)中國(guó)。伴隨著道朗格進(jìn)入中國(guó)，為期一周的《道朗格：敢行之境》線下首展也在上海開(kāi)幕。

「道朗格」由平臺(tái)的英文名稱 「The Durant Guild」音譯而來(lái)，直接來(lái)源于通用汽車(chē)公司創(chuàng)始人威廉·杜蘭特（William 「Billy」 Durant）的名字。借用創(chuàng)始人的名字來(lái)命名這個(gè)全新進(jìn)口車(chē)平臺(tái)，足見(jiàn)通用汽車(chē)對(duì)于在國(guó)內(nèi)打造這樣一個(gè)全新的高端進(jìn)口車(chē)平臺(tái)的決心。

(資料圖片僅供參考)

在「道朗格」上，能找到哪些車(chē)？

眾所周知，作為美系品牌，通用汽車(chē)在全尺寸皮卡、全尺寸 SUV 以及美系肌肉跑車(chē)這些細(xì)分市場(chǎng)上擁有不小的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)也有不少用戶鐘情于這些車(chē)型。

在《道朗格：敢行之境》線下首展上，包括 GMC 純電悍馬、Yukon、雪佛蘭 Tahoe、索羅德、科爾維特等車(chē)型也是紛紛亮相，給了參展者近距離實(shí)際感受這些美系經(jīng)典車(chē)型魅力的機(jī)會(huì)。

在最近三屆的上海進(jìn)博會(huì)上，通用汽車(chē)展臺(tái)也是人頭攢動(dòng)，受到了非常高的關(guān)注度。這也為通用汽車(chē)在國(guó)內(nèi)將相關(guān)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)整合在一起，形成更大合力打下了基礎(chǔ)。

按照道朗格平臺(tái)總經(jīng)理魏樂(lè)飛（Felix Weller）的說(shuō)法，道朗格還將會(huì)作為一個(gè)融合了社交、文化和創(chuàng)新的平臺(tái)，將為我們開(kāi)辟全新空間與消費(fèi)者互動(dòng)找到最能融入人們個(gè)性化生活的精彩產(chǎn)品。

隨著國(guó)內(nèi)車(chē)型同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，更多滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者個(gè)性化追求甚至是深度定制或者手工打造的車(chē)型，也將會(huì)在道朗格平臺(tái)上逐漸問(wèn)世。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要「道朗格」么？

驅(qū)動(dòng)通用打造全新的高端進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)平臺(tái)最大的驅(qū)動(dòng)，在于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求開(kāi)始逐步升級(jí)。

首先，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市同質(zhì)化日趨嚴(yán)重，追求個(gè)性化和回頭率高的車(chē)型成為不少消費(fèi)者的新的購(gòu)車(chē)需求。美系的全尺寸皮卡、全尺寸 SUV 以及美系肌肉跑車(chē)，正是可以滿足消費(fèi)者這方面需求的比較好的解決方案。

不過(guò)我想大家會(huì)好奇，上述這些全尺寸車(chē)型與肌肉跑車(chē)都是通用旗下歷史極為悠久的產(chǎn)品，為何官方在此時(shí)才全力推進(jìn)這類車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

全球共有四大用車(chē)市場(chǎng)：中國(guó)、北美、歐洲、日本，地理環(huán)境和社會(huì)背景造就了截然不同的用車(chē)習(xí)慣，而反映在汽車(chē)產(chǎn)品上的最大不同則在于尺寸。在用戶偏好的車(chē)型尺寸方面，北美> 中國(guó)> 歐洲> 日本。

并且我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的事情，上面的排序是近些年才成型的，如果倒推十年的話，中國(guó)用戶與歐洲用戶的用車(chē)偏好相差無(wú)幾，僅大于日本用戶。因?yàn)橹袊?guó)是快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)對(duì)應(yīng)了不斷迭代的用車(chē)方式和汽車(chē)文化。

08 年開(kāi)始，中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了 A 級(jí)車(chē)熱潮，以朗逸、軒逸、卡羅拉為首的合資品牌 A 級(jí)車(chē)引領(lǐng)了多年的銷售榜單。而今天，蔚小理和一眾深諳國(guó)人需求的自主品牌紛紛入局大尺寸 SUV 市場(chǎng)，這也反映出了用戶消費(fèi)能力和偏好上的變化。

所以對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在才是將全尺寸車(chē)型投入中國(guó)市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。

其次，在「道朗格」平臺(tái)上購(gòu)車(chē)，相比于平行進(jìn)口車(chē)在售后維修保養(yǎng)方面也可以得到更好的保障。一旦出現(xiàn)某些關(guān)鍵零部件需要更換的情況，通用汽車(chē)自己的平臺(tái)無(wú)論是在技術(shù)還是在周期上優(yōu)勢(shì)更加明顯。

如果通用汽車(chē)可以給與在上汽通用汽車(chē)的老用戶在諸如同品牌二手車(chē)置換方面更多的優(yōu)惠或者其他量身定做的方案，那可以讓「道朗格」和現(xiàn)有的上汽通用實(shí)現(xiàn)最大的共贏。

基于「道朗格」平臺(tái)，通用汽車(chē)也可以進(jìn)行某些方面的新業(yè)務(wù)探索：

第一，被新勢(shì)力車(chē)企玩得風(fēng)生水起的「直銷」模式。

直銷模式的好處不言而喻，和用戶的直接對(duì)話，可以杜絕經(jīng)銷商的各種不職業(yè)的做法，避免各類的推諉扯皮，第一時(shí)間相應(yīng)客戶的訴求；同時(shí)整車(chē)企業(yè)也能夠直接和用戶溝通，掌握第一手的數(shù)據(jù)和信息。

隨著軟件定義汽車(chē)成為市場(chǎng)的主流，用戶全生命周期的用車(chē)過(guò)程中的數(shù)據(jù)，將成為車(chē)企進(jìn)行相關(guān)迭代更新和科學(xué)決策的最大依據(jù)所在。

時(shí)下，通用汽車(chē)正在基于奧特能平臺(tái)向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型。

作為通用汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的主要生產(chǎn)企業(yè)，上汽通用在選擇奧特能平臺(tái)上的車(chē)型國(guó)產(chǎn)化時(shí)，首要目標(biāo)肯定以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)銷量比較大的細(xì)分市場(chǎng)空白，提升銷量為首要目標(biāo)。

在這種情況下，「道朗格」平臺(tái)需要覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)必然不會(huì)成為上汽通用國(guó)產(chǎn)化考慮的范疇。由此，通過(guò)不斷充實(shí)「道朗格」平臺(tái)，也可以和上汽通用現(xiàn)有的車(chē)型形成一個(gè)比較好的互補(bǔ)關(guān)系。

畢竟，對(duì)于上汽通用這樣一家體系非常完善的車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)論是前期的研發(fā)認(rèn)證，還是中期的工廠生產(chǎn)，以及后期的營(yíng)銷推廣，花費(fèi)并不小。

如果投放的車(chē)型銷量較小，則難以攤薄前期的各類投入。在這種情況下，上汽通用并不見(jiàn)得會(huì)將自己的資源投入到體量相對(duì)較小的車(chē)型上。

這點(diǎn)，從散落在上汽通用旗下三大品牌 4S 店中的進(jìn)口車(chē)車(chē)型，受到市場(chǎng)的關(guān)注程度并不高就可見(jiàn)一斑。

做好「道朗格」

并不是一件容易的事

打造一個(gè)全新的銷售平臺(tái)或是營(yíng)銷渠道從來(lái)都不是一件容易的事情。

其中，道朗格面臨的最大的挑戰(zhàn)在于高端進(jìn)口車(chē)型能夠提供的銷量有多大。

雖然進(jìn)口整車(chē)沒(méi)有了研發(fā)和生產(chǎn)制造相關(guān)的投入，但運(yùn)營(yíng)一個(gè)全新的品牌，自建線上和線下渠道也是花費(fèi)不菲，尤其是打造線下渠道或者交付中心。

參考特斯拉或者蔚小理在一、二線城市市中心布局門(mén)店的做法，也需要很大一筆投入。更不要說(shuō)在中國(guó)推廣「道朗格」這樣一個(gè)全新的品牌知名度，更是需要長(zhǎng)時(shí)間大量資源的投入。

最后需要平衡的就是「道朗格」平臺(tái)和上汽通用以及上汽通用經(jīng)銷商之間的關(guān)系。

對(duì)于外資車(chē)企來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)合資車(chē)企股比限制放開(kāi)的當(dāng)下，尋求股比的增加是一個(gè)毋須諱言的話題。

但是考慮到和上汽集團(tuán)的深度綁定以及上汽在國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)地位，短期內(nèi)通用汽車(chē)增加在合資車(chē)企中的股比幾乎不可能。在這種情況下，高端進(jìn)口車(chē)將成為通用汽車(chē)在國(guó)內(nèi)獲取更大利益的一個(gè)全新領(lǐng)域。

但與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)，上汽通用自身肯定也希望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的不斷升級(jí)。無(wú)論是從提升品牌號(hào)召力，還是從進(jìn)一步擴(kuò)大終端銷量，上汽通用肯定不會(huì)滿足于現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣。

到時(shí)候，如何調(diào)和兩者之間的利益分配，尋求最大的共贏，也將成為「道朗格」平臺(tái)面臨的一個(gè)難題。

總結(jié)

在中國(guó)汽車(chē)舞臺(tái)上，通用汽車(chē)素來(lái)以其靈活和接地氣的戰(zhàn)略，占盡了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的先機(jī)。

從最早在國(guó)內(nèi)落地合資車(chē)企的技術(shù)中心，加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程；到利用其國(guó)內(nèi)工廠，向海外市場(chǎng)出口整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)；再到由國(guó)內(nèi)的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心主導(dǎo)全球的小型車(chē)項(xiàng)目等。

這一系列強(qiáng)化中國(guó)在全球業(yè)務(wù)參與程度的做法，讓通用汽車(chē)充分享受到了和國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)共同發(fā)展的契機(jī)。

時(shí)下，中國(guó)車(chē)市雖然已經(jīng)告別了往日動(dòng)輒兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，但依然存在可以挖掘潛在的藍(lán)海市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。這其中，高端進(jìn)口車(chē)就是外資車(chē)企眼中的「新大陸」。

一方面，無(wú)論是出于品牌號(hào)召力還是技術(shù)儲(chǔ)備方面的原因，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企短期內(nèi)難以染指這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)；

另外一方面，伴隨著國(guó)內(nèi)高凈值人士群體的擴(kuò)大，且購(gòu)買(mǎi)力越來(lái)越強(qiáng)，他們對(duì)于高端進(jìn)口這類相對(duì)個(gè)性化車(chē)型的追求也會(huì)與日俱增。

在這種情況下，通用汽車(chē)又是領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步，在國(guó)內(nèi)率先打造一個(gè)高端進(jìn)口車(chē)平臺(tái)「道朗格」，為后期相關(guān)車(chē)型的大規(guī)模導(dǎo)入以及高端品牌形象的建立打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一旦「道朗格」平臺(tái)能夠得到國(guó)人的認(rèn)同，那未來(lái)大眾、豐田甚至 BBA 這樣的豪華品牌，也將步通用的后塵，為進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)注入更多的資源。

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