在本文中，讀者們可以了解到在驗車開發(fā)階段，高壓線束零件裝車后，跟隨整車進行的若干試驗項，包括密封性測試、溫度（點）測試、道路耐久測試。

密封性測試

【資料圖】

高壓線束總成的IP防塵/防水測試應分別由線束總成供應商和主機廠共同完成。

主機廠的IP防塵/防水測試是依托整車試驗進行的。在整車進行(無負壓/負壓)噴淋室噴射試驗，洗車試驗和高壓沖洗試驗。

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噴淋室試驗

分為無負壓和負壓兩種，噴淋時間一般為10min, 實際試驗時旋轉車身，分別向左/向右/后仰/前傾15°，對角線扭轉15°，以及四輪分別抬高200mm，至于具體噴淋速度和壓力按各OEM要求。

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洗車試驗

一般采用自動洗滌設備，自動洗車50遍。

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高壓沖洗試驗

即采用50-100bar不等的壓力進行沖洗，時間上盡量接近實際的洗車操作。

在整車試驗完成后，將高壓線束零件總成從試驗車輛上拆下，進行破壞性檢驗，使用檢測紙擦拭連接器/分線器/橡膠件，任何高壓部件內都不允許出現(xiàn)任何水跡/水汽。

線束溫度測試

高壓線束溫度測試需要測量端子和分線器焊接區(qū)域溫度，如下圖所示。

溫度測量點

該實驗需要在高壓線束總成上預先裝配好光纖傳感器，隨后將高壓線束總成安裝在試驗車上。建議如下表所示布置測量溫度點。

高壓線束總成溫度測量點

整車道路耐久試驗

整車道路耐久試驗一般由“整車常規(guī)耐久”和“整車環(huán)境/強化耐久”量大模塊組成，基本框架如下圖所示。

某整車廠設定的整車道路耐久驗證體系基本框架

常規(guī)耐久試驗(綜合耐久和專項耐久)的目標是驗證車輛是否滿足用戶在一般環(huán)境條件下的使用壽命目標，環(huán)境耐久試驗的目標是驗證車輛是否滿足用戶在某些苛刻環(huán)境條件下的使用壽命目標。

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綜合耐久試驗

綜合耐久試驗涵蓋了用戶在車輛使用過程中可能碰到的典型工況，如鐵路交叉路、搓板路、坑洼路、共振路、繞8字等。試驗目標是以合適的試驗里程和試驗時間，累計覆蓋目標比例用戶，目標使用里程的最小總負荷，是整個道路耐久試驗的標尺。

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專項耐久試驗

專項耐久試驗是針對一部分使用條件比較特別的用戶，比如常年在高速上形式，告訴高負荷里程占比較高，需常年在盤山公路上形式，轉向使用頻率高且轉向幅度大等。為了覆蓋諸如這些用戶的需求，則需要設計轉向耐久試驗。

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環(huán)境耐久試驗

考慮到我國幅員遼闊，在某些時段，某些地區(qū)具有比較極端的環(huán)境，比如黑龍江漠河，新疆吐魯番高溫，廣東湛江高腐蝕等。電動汽車上的某些部件可能在上述極端的環(huán)境下出現(xiàn)性能過快衰退或過早失效的情況。常規(guī)耐久試驗無法覆蓋這部分地區(qū)用戶的需求，需要設計一些環(huán)境耐久試驗進行考了。

電動汽車整車道路耐久驗證體系

耐久試驗體系提供了比任何零部件臺架實驗和系統(tǒng)臺架更接近真實用戶使用的試驗條件，能夠很好地模擬用戶全壽命結構震動累計。經(jīng)過整車耐久試驗，高壓線束系統(tǒng)能夠以極低的成本，有效考核高壓線束的抗振能力、防塵防水能力，從而在設計階段提前發(fā)現(xiàn)問題，降低量產(chǎn)后出現(xiàn)功能失效或安全相關的售后風險。

每次完成道路耐久測試后，首先需要將整車拆解，檢查高壓線束安裝在車輛上的狀態(tài)：

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所有固定點(卡釘/支架/螺母等)是否固定牢靠；

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線束外表面是否有磨損，如有磨損，需判斷是何種零件造成的磨損(比如鈑金銳邊、塑料零件毛刺、卡釘緊固過頭等)；

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高壓連接器是否有外觀磨損或腐蝕等

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高壓線束布置路徑是否自然，是否存在轉彎半徑不夠或布置路徑扭曲的情況等。

Roewe Marvel X 拆解 示意圖

在實車目測檢查完成后，必須將高壓線束從試驗車上拆除，并進行破壞性檢驗。檢驗內容包括但不僅限于：

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剝開外層耐磨膠帶，檢查外絕緣層是否存在破損；

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剝開外絕緣層，檢查鋁箔是否出現(xiàn)磨損；

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剝開鋁箔，檢查屏蔽編織層的金屬絲是否存在斷裂的情況；

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如金屬絲有斷裂情況，需使用CT掃描，檢查內絕緣層是否存在被金屬絲戳破的情況；

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將高壓導線所有端子/插針從連接器中退出，檢查端子/插針表面涂層是否磨損，是否有銅綠現(xiàn)象；

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檢查端子和導線的壓接區(qū)域是否有銅綠現(xiàn)象；

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檢查所有固定件(支架/卡釘/螺母等)是否有斷裂或表面存在裂紋等。

某款經(jīng)過道路試驗后進行拆解的高壓線束 示意圖

說到線束自動化高壓連接器件自動化生存方要數(shù)深圳市明遠自動化有限公司的專業(yè)，該企業(yè)有與全球連接器泰科、安費諾等合作，包括周邊的新能源汽車配件等組裝生產(chǎn)線。

關鍵詞： 耐久試驗 線束總成 是否存在