9月17日，在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)期間，順義區(qū)政府成功舉辦“高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)與產(chǎn)業(yè)前景”專題論壇。論壇上，美團(tuán)自動(dòng)配送車全國運(yùn)營中心（順義）宣布落地、百度智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)示范也正式開展，共有預(yù)計(jì)總投資50億元，12個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目簽約落地順義。

同時(shí)，會(huì)上也有多名來自美團(tuán)、小馬智行、智行者科技、毫末智行等智能駕駛領(lǐng)域，公司的專家到場，談到了當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)與前景。有專家預(yù)測，未來三到五年，自動(dòng)配送領(lǐng)域?qū)⒂瓉泶笠?guī)模落地，也有專家表示，自動(dòng)駕駛企業(yè)應(yīng)相應(yīng)地改變管理制度。

···

(資料圖)

自動(dòng)駕駛已從技術(shù)探索進(jìn)入商業(yè)化探索

那么在從業(yè)者看來，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛走到了哪一個(gè)階段？

美團(tuán)副總裁、自動(dòng)車配送部總經(jīng)理夏華夏認(rèn)為，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)到了非常關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)：即由早期的技術(shù)探索逐漸步入了商業(yè)化探索。

如果從自動(dòng)駕駛政策法規(guī)方面來看，中央及地方政府已發(fā)布多個(gè)法規(guī)或開展示范試點(diǎn)城市，比如在今年8月份，深圳、重慶、武漢、上海等多地就陸續(xù)開啟試點(diǎn)政策，發(fā)布相關(guān)管理?xiàng)l例，其中不乏對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營申請(qǐng)流程、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等具體問題的詳細(xì)規(guī)定。

在技術(shù)和落地應(yīng)用角度，夏華夏也認(rèn)為自動(dòng)駕駛開始逐步進(jìn)入規(guī)模化落地應(yīng)用階段，比如在港口、礦山、機(jī)場等特定場景已經(jīng)有多個(gè)落地應(yīng)用，在載客運(yùn)輸和末端配送也有多個(gè)公司在進(jìn)行商業(yè)化探索。

而在夏華夏看來，自動(dòng)駕駛技術(shù)的本質(zhì)就是解決汽車在道路行駛時(shí)遇到的各種不同場景問題，使得汽車能夠自動(dòng)運(yùn)行。因此，他重點(diǎn)說明了當(dāng)前自動(dòng)駕駛所面臨場景的復(fù)雜程度。

“比如上面所說的‘場景’其實(shí)分為各種各樣的維度：道路交通標(biāo)識(shí)、交通安全設(shè)備、各種障礙物、障礙物到底是在停著、開著、還是上下客，甚至包括雨雪、霧霾等不同的氣候條件......所有維度組合起來是非常大的數(shù)字。”夏華夏說。

并且，不同的自動(dòng)駕駛環(huán)境遇到的場景也會(huì)大有不同：高速場景自動(dòng)駕駛重卡集中遇到的就是車輛交互、車輛加速減速、緊急換道等問題，而城市的自動(dòng)出租車面臨的高頻問題則是與非機(jī)動(dòng)車、行人、以及社區(qū)障礙物之間的交互。而這些場景雖然有集中高頻的問題，但也無一例外，存在數(shù)量眾多的長尾問題。

因此夏華夏認(rèn)為，城市環(huán)境的大規(guī)模應(yīng)用難點(diǎn)在自動(dòng)駕駛場景的長尾問題、自動(dòng)駕駛車輛的維修充電和保養(yǎng)運(yùn)營等常規(guī)問題的解決上，而這需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。不過他也表示，行業(yè)正在大規(guī)模商業(yè)化落地的必經(jīng)過程中，并預(yù)測未來3到5年會(huì)是自動(dòng)配送領(lǐng)域大規(guī)模落地的時(shí)間點(diǎn)。

···

自動(dòng)駕駛企業(yè)需更改管理制度

交通運(yùn)輸部公路院汽運(yùn)中心主任、俄羅斯工程院外籍院士周煒認(rèn)為，輔助駕駛問題現(xiàn)在已經(jīng)解決，未來相關(guān)從業(yè)者要面臨的核心問題還是自動(dòng)駕駛問題或者無人駕駛問題。

以自動(dòng)駕駛智能車輛的測試為例，周煒表示，測試在50天內(nèi)就能夠發(fā)現(xiàn)99.9%的問題，可是那0.1%的問題或許5000天未必能遇到發(fā)現(xiàn)和解決，而測試?yán)锍淘?5萬公里時(shí)通常也能發(fā)現(xiàn)99.9%的問題，但剩余的0.1%依舊很難察覺。

而在解決核心技術(shù)問題的同時(shí)，周煒也提出了另外兩個(gè)需要注意的方面。

第一點(diǎn)是自動(dòng)駕駛汽車的使用條件。和已有的道路運(yùn)輸載具不同，自動(dòng)駕駛本身的特征與使用條件的匹配性是一個(gè)難點(diǎn)。比如，如果以智能化100%為目標(biāo)，那么在很多應(yīng)用場景就是冗余的。像是在港口場景廣泛使用的貨物自動(dòng)運(yùn)送小車（AGV），其本身智能化程度并不高，但也已足夠完成場景中的任務(wù)。

“所以，一臺(tái)車造出來以后到底在什么條件下使用非常重要。使用條件就決定了如何用這臺(tái)車，這也是我們（用車單位）的職責(zé)，把使用條件和車輛本身?xiàng)l件進(jìn)行匹配，來解決不同智能化程度的車的應(yīng)用問題。”周煒說。

第二點(diǎn)則是企業(yè)的管理?xiàng)l件。 比如，現(xiàn)有文件規(guī)定，客車一定要在車內(nèi)配備一個(gè)責(zé)任人，那么對(duì)一臺(tái)無人駕駛車來說，該如何定義駕駛員？因此在周煒看來，如果從高級(jí)自動(dòng)駕駛角度來看，企業(yè)管理制度，包括車輛管理制度、人員管理制度、應(yīng)急管理制度都要發(fā)生改變。

采寫：南都見習(xí)記者楊博雯

關(guān)鍵詞： 使用條件 無人駕駛 管理制度