9月15日，央視新聞直播探廠長城汽車蜂巢易創揚中產業園區（以下簡稱“揚中工廠”）。揚中工廠是檸檬混動DHT變速器總成的生產制造工廠，這也是長城汽車首度對外介紹檸檬混動DHT變速器總成四線體生產線，揭秘檸檬混動DHT的全能“密碼”。

檸檬混動DHT是由長城汽車獨立設計研發的混動技術，其整個架構可以概括為“1-2-3”，采用了一套高集成度混聯混動系統；支持HEV與PHEV兩種動力架構；擁有1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套動力總成，其系統總功率從140kW到355kW。得益于豐富的動力族群和高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，檸檬DHT可支持A-C不同級別車型的搭配，具備“全速域&全場景、高性能&高效能”的技術優勢。

據了解，檸檬混動DHT技術的落地應用前經歷了80項電機試驗、37項總成試驗、8大項整車試驗、400循環耐久試驗（等同于整車30萬公里壽命）等技術測試。隨著檸檬混動DHT技術的落地，長城汽車也邁入了技術的收獲期。目前，該技術已在魏牌全系車型（瑪奇朵DHT HEV/PHEV，拿鐵DHT HEV/PHEV，摩卡DHT PHEV）上應用量產；8月份隨著H6 DHT的落地，哈弗品牌也實現了燃油+混動的雙線布局，開啟電動化轉型并宣布于2030年停產燃油車。

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對一輛好車來說，領先的核心技術是心臟和大腦，嚴格把控的生產過程就是連接起血肉的脈絡，能夠為車輛提供品質保證。以直播中展示的揚中工廠檸檬混動DHT變速器總成生產構成為例，在機殼加熱、殼體壓裝、軸系測量與拼接、機器人擰緊和終測試五個過程中，其采用柔性化、自動化、信息化理念設計生產線，并運用質量管理系統，實時監控生產數據，實現提前預防，穩定生產。如：組裝線采用柔性化設計，防錯覆蓋率可達100%；總成測試采用的綜合性測試臺，能夠實現100%NVH測試；全線運用MES信息化系統，可實現每個零件的精準追溯。

在具體使用中，通過智能控制系統，檸檬混動DHT車型具備EV行駛、串聯驅動、并聯驅動、能量回收、發動機直驅模式、發動機經濟擋直驅模式等工作模式。此次直播以拿鐵DHT PHEV為例，展示了檸檬混動DHT賦能下“快、順、靜、省”四大產品特點。VGT增壓在發動機低轉速時小開度，改善響應性，提升發動機低扭，較傳統渦輪增壓相比響應速度提升30%-35%；高轉速時開度變大，提高進氣壓力、增加進氣量，提升發動機性能輸出，得益于此零百公里加速低至5.2秒，一改混動不快的傳統印象。

直播中，拿鐵DHT PHEV根據不同的駕駛速度和路況調整順滑地切換各種工作模式，車頂放置的水甚至未溢出一滴，體現了其“順”的特點。靜則指其靜謐性，關上門車外的音樂基本無法聽到，從靜止、30km/h、60km/h到90km/h，車內無人說話狀態下噪聲能夠一直保持在60分貝以下。最后，拿鐵DHT PHEV在經歷了城市低速、市郊及高架中速、高速行駛等駕駛場景下合計超20公里的駕駛后，油耗僅4.6L/100km，低于官方所標的5.2L/100km的油耗數值。

自從長城汽車剝離蜂巢能源在內的零部件業務以來，外界認為長城汽車此舉旨在輕裝上陣，將更多精力和資源向整車制造方面傾斜。實則不然，長城汽車旨在通過新能源和智能化等領域前瞻性布局，打造了長城汽車森林生態體系。

據長城汽車副總裁傅小康介紹，長城汽車森林生態是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關技術產業，實現多物種相互作用并持續進化的生態體系。在長城汽車森林生態中，整車、智能化、新能源和研發制造等前瞻性產業布局落子成“點”；智能駕駛解決方案、智能駕駛計算平臺和智慧線控底盤等核心技術布局貫穿連“點”成“線”；從A0級到C級、從傳統動力到新能源、從家用到越野等全覆蓋的產品矩陣，布局面向用戶市場擴“線”成“面”，這些共同構成長城汽車森林生態的發展邏輯。

目前，在產業布局方面，長城汽車通過自身或子公司的投資并購已經擁有了毫末智行、仙豆智能和諾博科技構成的“智能化聯盟”，蜂巢能源、未勢能源、蜂巢易創、極電光能組成的“新能源動力聯盟”，諾博汽車、曼德電子電器和精工汽車組成的“研發制造聯盟”，業務范圍覆蓋汽車座椅、內外飾、汽車電子、外飾、自動駕駛、智能座艙、鋰電、氫能和鈣鈦礦光伏等。

在技術布局方面，長城汽車經過多年研發已經形成了咖啡智駕、全新電子電氣架構、智慧線控底盤、GC-OS座艙操作系統等構成的智能化布局和高效燃油動力、純電、混動和氫能形成的低碳化技術布局。而在產品品類布局，旗下的哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡、坦克和沙龍構成的七大品牌，均處于不同的細分市場，其中哈弗、皮卡和坦克都是各自細分市場中王者般品牌的存在。

在傅小康看來，森林生態體系中的產品矩陣、智能科技、新能源、產研體系四大業務板塊和各自子公司之間是應當構成互惠互利的共生關系，以賦能整車為目標，以資源高效整合為手段，對內有利于形成內部協同機制，增強抵御外部風險的能力。正如長城汽車董事長魏建軍此前所說的：“對零部件業務，我們將扮演‘投資者’角色。業內人都知道，汽車有很多技術是不能買賣的，那我們就把對手、同行引進來，變成共享模式，形成完全的市場化。”

對外，則可以刺激長城汽車旗下各個高科技子公司能夠主動參與市場競爭，拓寬未來價值邊界。有豐田的電裝公司從獨立運行到做成世界級的頂級公司的先例，這種模式下的長汽車旗下公司也有了更多機會，如蜂巢能源、毫末智行等正在謀求IPO。

跳出單個企業的視野，長城這種從垂直一體化的模式走向社會合作化、共享化的模式，也意味著中國車企品牌管理水平的進步。當然，有勇氣且有能力選擇做這種模式的，必須得是長城汽車這種規模較大的企業。

關鍵詞： 長城汽車 變速器總成 生態體系