盡管奇瑞對新推出的緊湊型SUV歐萌達寄予厚望，但8月份的銷量恐怕并不能令奇瑞滿意。數據顯示，8月份歐萌達月銷量僅有1954輛，雖然和7月份上市時的812輛相比有所上漲，但是8月份作為歐萌達上市后首個完整月的銷量，不足2000的成績確實有些令人失望。

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這種失望一方面來自于奇瑞此前對歐萌達的高調造勢，官方稱歐萌達是一款“全球研發(fā)、全球標準、全球品質、全球命名、全球上市”的全球車型，奇瑞汽車股份公司副總經理賈亞權曾表示：“歐萌達是奇瑞全新產品系列的首款車型，為新世代年輕人而來......致力于讓市場和用戶看到不一樣的奇瑞，充滿活力的奇瑞。”這更讓消費者對歐萌達的表現充滿期待。但慘淡的銷量無疑和高高吊起的期待形成了巨大的反差，因此讓人感到失望也不可避免。

另一方面則在于，緊湊型SUV市場是銷量最為火爆的細分市場，歐萌達的競品哈弗H6、長安CS75、星越L在8月份都取得了萬臺以上的銷量，其中哈弗H6、長安CS75當月銷量更是在1.8萬臺之上，反觀歐萌達尚未過2000臺的月銷量，差距之大也足以讓人失望。

事實上，歐萌達銷量不振或許和以下幾方面因素有關。

其一在于歐萌達自身產品力表現一般。盡管奇瑞對歐萌達寄予厚望，但就產品力來說，歐萌達并不具備稀缺性，在同哈弗H6、長安CS75、吉利博越等競品的競爭中，歐萌達并不被十足的優(yōu)勢，即使是和自家兄弟瑞虎8、捷途大圣等相比，歐萌達都難言出彩，畢竟瑞虎8空間更大而且終端讓利還不少，捷途大圣也號稱昆侖架構首款車型，同樣被寄予厚望，而且三者定價重合也十分嚴重，互搶飯碗的內斗也不可避免。

同時歐萌達的1.5T車型竟然全系配備的是扭力梁非獨立后懸，這在同級、同價位國產SUV中同樣不多見，畢竟底盤作為車輛的三大件之一，其重要性還是不言而喻的。

歐萌達

長安UNI-T

此外，歐萌達還因造型和長安UNI-T過于雷同而遭到一部分消費者吐槽，對其外觀造型存在模仿痕跡也難以接受。

其二則在于奇瑞品牌吸引力一般。相比于吉利、長安、比亞迪等品牌，奇瑞在國內逐漸淪為了二線品牌，不僅銷量上一直處于追趕狀態(tài)，在品牌口碑上也相對前面幾個品牌較弱，這就會牽制歐萌達的銷量走高。

其三或在于歐萌達上市時間不長，其終端或許仍處在鋪貨階段。眾所周知，一般而言一款新車上市之初往往需要廠家鋪貨，從工廠生產到經銷商實車到店再到消費者手中往往需要一定時間，歐萌達7月份上市，其產量或許仍處于爬坡階段，這也可能導致歐萌達前期銷量表現不佳。

寫在最后：

其原因或許復雜，但從8月份銷量表現來看，歐萌達的表現確實令人失望，或許經過一定時間的推廣后，新車有望在銷量上有所攀升，但首戰(zhàn)未能一炮走紅卻讓人為其將來的銷量表現打上了問號，對于歐萌達未來銷量如何，我們將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）

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