編輯導語：作為柳汽乘用車汽車品牌，東風風行自誕生之日起，就肩負了柳汽沖擊乘用車市場的重任。只可惜，無論是當年的景逸，還是如今的T5馬赫版，都無法承載東風風行的乘用車夢想。

品控缺失僅靠“換心”難改觀

(資料圖片)

9月20日，強動力中大型SUV--風行T5馬赫版正式上市，共推出3款車型，分別為激擎款、燃擎款、勁擎款，售價從9.99萬元到11.99萬元，新車提供多項購車優(yōu)惠政策，其中購買T5 馬赫版燃擎款的用戶，加1元即送價值3000元電動尾門。

新車除了對外觀內飾進行了部分優(yōu)化升級外，最大的亮點是搭載了東風集團全新的馬赫動力。為了進一步提升了新車的競爭力，東風風行把母公司東風公司的新成果“馬赫動力”拿了過來。這就使得風行T5馬赫版躍居現(xiàn)T5車系次頂配。同時風行T5馬赫版”的上市，被外界看做風行迫切提振銷量的一種手段。但東風風行的癥結遠遠不止于“發(fā)動機”。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，東風T5銷量僅為1739輛，而前7個月其總銷量也僅為15774輛，同比下滑了45.7%。與之對應的也是東風風行銷量上的萎靡，其上半年的總銷量僅為4.11萬輛，同比去年下滑48.02%，幾近腰斬。

東風風行產品的工藝以及品質缺失也在慢慢侵蝕著風行品牌。打開第三方投訴平臺，關于風行的投訴詞條高居不下。

以東風風行一度火熱的SUV風行T5 EVO為例，車質網信息顯示，截止目前改款車型的投訴共有37例，對于一款上市僅一年左右的車型來說并不算少，而從投訴內容來看，關于車身電器及附件的投訴多達27例。其中包括天窗密封不嚴、車身異響、車燈進水、棚頂鼓包、方向盤按鍵失靈、漆面掉漆等形形色色的投訴。

而更換馬赫動力的風行T5也同樣如此，車身抖動、行駛跑偏、車身異響、車門生銹、輪轂氧化嚴重、車聯(lián)網功能失效、副駕駛車門膠條開裂等形形色色的投訴已經詮釋了這款車型在工藝和品質方面的缺失。

提振銷量迫在眉睫

回顧歷史，2016年之前的東風風行，日子過的還算有滋有味，年銷量從2009年的5萬輛到2016年的26萬輛，創(chuàng)造了業(yè)內稱贊的“風行速度”，也讓風行幾乎直逼一線咖位。

可惜的是“風行速度”并不具有持久性東風風行銷量自2017年開始，連續(xù)四年大幅度下滑，2020年銷量跌破10萬輛，僅有8萬輛。一度站在生死邊緣的東風風行至今都沒有緩過神來，雖然銷量不算太差，但和巔峰期一對比，差距立顯。

2021年，東風風行的“乘風計劃”裹挾著新的勁獅標Logo出現(xiàn)時，外界對“風行速度”的再一次上演抱著極大期待。去年，憑借首款搭載“勁獅標”的東風風行T5 EVO東風風行2021年銷量達到了13萬輛，不過與“確保2021年銷量達到16萬輛，挑戰(zhàn)19萬輛”的承諾相差太多。

到2022年，幫助東風風行在2021年實現(xiàn)銷量增長的風行T5 EVO也表現(xiàn)慘淡，數(shù)據(jù)顯示，東風風行T5 EVO在今年8月的銷量為3252輛，相比今年3月的6612輛幾乎腰斬。就連曾作為銷量主力的菱智平均月銷量維持在3千多輛的水平。至于今年4月份推出的T5 EVO熱浪版車型，也好似是來打醬油的，對于T5 EVO的銷量沒有任何改觀。

于是，東風風行再次回到MPV領域，推出一款全新MPV車型風行游艇。4月28日預售，5月便已經開賣，可該車5月上險量僅僅為379輛，可謂是非常慘淡。

放眼現(xiàn)在火熱的新能源市場，東風風行更是毫無作為，只有風行S50 EV和風行S60 EV兩款車型，但這兩款車均屬于油改電產品。而其它幾款車的銷量，7月份，MPV車型風行菱智賣了3637輛，T5 EVO賣了2536輛，風行S50 EV賣了2253輛，菱智M5則僅有74輛，止于景逸S50在7月份的銷量，僅為10輛。

產品營銷捉襟見肘 向上突圍受阻

2021年3月21日，東風風行T5 EVO正式上市。從預售開始算起，那時候的風行T5 EVO已經在全國拿到了2.8萬輛訂單，快人一步剁手的基本是江、浙、滬、北、上、廣、深的年輕群體。

以MPV起家的東風風行，能突然拿出一款如此跳脫的車型，確實令人刮目相看。而作為東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理，彼時的曾清林也篤定了“集中精力做好風行T5 EVO”的信念。

作為風行的“火車頭”，曾清林是不可忽視的重要人物。曾清林是技術出身，07年入職后把底盤部部長、技術中心主任助理、乘用車技術中心主任等干了個遍，后來升任副總經理主要負責的還是管理和銷售工作。

變革在悄無聲息的展開，從產品層面來看，風行T5 EVO確實和年輕消費者更近了一步，但也僅僅如此。一年過去了，除了備受爭議的外觀和Logo“碰瓷”，風行呈現(xiàn)出的年輕化捉襟見肘。業(yè)內人士向中車網坦言。“不可否認目前東風風行在產品和營銷上相對此前有所進步，但是也應明確，和真正的一線自主品牌相比，風行依然存在不小的差距。”

5年前的國內汽車市場，已經具備讓新品牌向上突圍的土壤，長城、吉利、奇瑞等自主品牌老大哥也是瞅準了時機，相應推出了定位中高端的新品牌。就目前來看雖然各家的發(fā)展態(tài)勢有所不同，但總體還是向好。

風行的定位，和以上三者都不同。逆趨勢的結果顯而易見，下沉市場的用戶難以供養(yǎng)風行的“任性”，這也直接對風行今后轉型中高端市場造成了阻礙。時至今日，風行的身上仍舊掛著“低廉”的標簽，而競品們早已脫胎換骨，在細分市場里穩(wěn)穩(wěn)立足。

東風集團之前就提出了“東方風起”戰(zhàn)略，其中包括了東風風行品牌銷量到2025年超過30萬輛。長期主打低端市場的風行，向上突圍的道路還僅僅處于起步階段，剩下2年多的時間，需要曾清林帶領風行全力沖刺，才有可能讓一切目標不至于變成空談。

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