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【全球時(shí)快訊】重汽汕德卡9年進(jìn)化史：從C系到G系，它證明了國(guó)貨也能高端

2022-09-23 16:37:16 來源：搜狐汽車

近些年，隨著進(jìn)口卡車市場(chǎng)需求的不斷提升，國(guó)內(nèi)主流重卡車企的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，高端產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。一方面是為了搶占市場(chǎng)份額，另一方面也是為了捍衛(wèi)國(guó)產(chǎn)汽車的尊嚴(yán)、榮譽(yù)和地位。

(資料圖片僅供參考)

這些車輛的實(shí)際表現(xiàn)也向我們證明了，國(guó)產(chǎn)高端重卡不僅不輸進(jìn)口車型，還更適合中國(guó)卡友。而如果要問國(guó)產(chǎn)重卡是如何做到“虎口奪食”，汕德卡最有發(fā)言權(quán)。

中國(guó)重汽+德國(guó)曼=汕德卡

時(shí)間回到2009年7月，中國(guó)重汽和德國(guó)曼恩簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議：德國(guó)曼恩5.6億歐元購(gòu)買中國(guó)重汽25%的股權(quán)，中國(guó)重汽0.9億歐元引進(jìn)德國(guó)曼恩TGA整車技術(shù)，以及全套D08、D20、D26系列發(fā)動(dòng)機(jī)，全套車橋和部分傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。

同年年底“中國(guó)重汽2010年度商務(wù)大會(huì)”，中國(guó)重汽展出了裝配原裝D20發(fā)動(dòng)機(jī)的HOWO A7重型卡車產(chǎn)品，隨后該車更名為HOWO T7“汕德卡”重型卡車。

伴隨著SITRAK-汕德卡品牌在2011年上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上的正式發(fā)布，HOWO T7“汕德卡”重型卡車也被正式更名為了汕德卡T7重型卡車。

力扛“進(jìn)口替代”大旗險(xiǎn)受羈絆

2011年11月汕德卡全智能自動(dòng)化沖壓線建設(shè)完成，次年2月總裝配線改造完成，并且通過了德國(guó)曼SITRAK產(chǎn)品小組的審核，開始批量生產(chǎn)。

2013年1月17日，中國(guó)重汽舉行SITRAK品牌啟動(dòng)會(huì)暨產(chǎn)品下線儀式，推出了汕德卡品牌的首款量產(chǎn)車型——汕德卡C7H。

該車駕駛室以曼TGA駕駛室為主體，搭載MC11（國(guó)產(chǎn)曼D20）系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排放覆蓋國(guó)三至國(guó)五，B10壽命達(dá)150萬公里；匹配德國(guó)ZF16S系列16檔變速箱，曼MCY13系列驅(qū)動(dòng)橋；車型覆蓋牽引車、自卸車、載貨車，其中6X4高頂車型售價(jià)為41.98萬元。

這個(gè)價(jià)格正好處于國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車之間，也是清晰地告訴了我們，汕德卡的產(chǎn)品定位就是要走高端，做“進(jìn)口替代”。

會(huì)上，中國(guó)重汽還立下了“2013年汕德卡全年銷量2000輛”的目標(biāo)，可惜最后沒能實(shí)現(xiàn)。

這個(gè)結(jié)果是當(dāng)時(shí)所有人都意料不到的，翻閱相關(guān)資料，也沒能查詢到2013年汕德卡的銷量數(shù)據(jù)，而2014年的銷量是200余輛，2015年是535輛。

我想汕德卡前三年銷量慘淡的原因有三：

①新品牌新產(chǎn)品，嘗鮮者少；

②價(jià)格高昂。那時(shí)國(guó)內(nèi)主流牽引車的價(jià)位是在30萬元左右，不過汕德卡全車都是名牌零件甚至進(jìn)口零件，成本本就高，定價(jià)高也是在所難免；

③市場(chǎng)環(huán)境遇冷。2013年-2015年，重卡市場(chǎng)正處于經(jīng)歷連續(xù)兩年銷量斷崖式下跌后的緩慢恢復(fù)期，期間不僅僅是汕德卡，其它包括頭部重卡品牌的銷量數(shù)據(jù)都不太漂亮，汕德卡初出茅廬，影響自然也就更大些。

調(diào)整戰(zhàn)略銷量一觸即發(fā)

基于此狀，中國(guó)重汽決定自2015年9月起，對(duì)汕德卡產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，定位也由原來的“進(jìn)口替代”拓展到“國(guó)內(nèi)高端”，進(jìn)口車用戶和國(guó)產(chǎn)高端車用戶兩手抓。

同時(shí)在這一年推出了13升機(jī)車型，最大540馬力，率先邁入了國(guó)產(chǎn)重卡500+平臺(tái)。

價(jià)格調(diào)整自然便是降低售價(jià)，通過零部件國(guó)產(chǎn)化來實(shí)現(xiàn)成本降低，加上“大馬力”的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，汕德卡逐漸打開了市場(chǎng)。

事實(shí)證明這個(gè)決策是無比正確的，不僅助力2016年逆風(fēng)翻盤，銷量達(dá)到3424輛，系2015年的6.4倍，也為后續(xù)汕德卡的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

身為高端，其智能化的腳步也是十分之快，在2016年9月19日中國(guó)重汽成立60周年之際，基于汕德卡C7H車型平臺(tái)研發(fā)的全國(guó)首款智能卡車、中國(guó)重汽第1代智能卡車——汕德卡，震撼發(fā)布。

據(jù)悉，這款汕德卡智能卡車具備CWS、AEB、ACC、LDW、ESC等10項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)“零傷亡、零翻車”，達(dá)到安全、高效、節(jié)能。

5年200萬公里名聲打響

2017年-2019年，是汕德卡產(chǎn)品升級(jí)的快速發(fā)展期，家族不斷壯大：C5H 6×4 灑水車、G7H高端輕量化自卸車、匹配采埃孚AMT的C7H 6×4牽引車、C7H LNG燃?xì)廛?、C7H 6×4牽引車奢華版、第2代智能卡車、C7H標(biāo)運(yùn)版、G7W 6ⅹ4牽引車、C6G渣土自卸車、C5H 8X4攪拌車、C5H救援車...

這三年的銷量表現(xiàn)也是尤為可觀，2017年銷量為9300輛，2018年突破10000輛，2019年更是達(dá)到了15000輛（推算，查無準(zhǔn)確數(shù)據(jù)）。

值得一提的是，在2019年，汕德卡C7H牽引車還創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)首輛高端重卡達(dá)成5年行駛200萬公里無大修的高效運(yùn)營(yíng)奇跡。

“5”、“200萬”實(shí)力詮釋了汕德卡產(chǎn)品的高可靠性和高出勤率，“全勤汕德卡，高效王中王”口號(hào)深入人心。

擁抱濰柴動(dòng)力打開新市場(chǎng)

進(jìn)入2020年，汕德卡開啟了“G”時(shí)代，推出了價(jià)格更加親民（40萬元以下）的G7系列車型。

G7也可以理解為是C7的進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化，走的依舊是“零部件國(guó)產(chǎn)化、調(diào)整車輛配置、降本不降質(zhì)”的路線，而這一次的國(guó)產(chǎn)化范圍，則是覆蓋到了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

G7系列車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了MC機(jī)型外，還可選擇濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則是從采埃孚更換為了重汽自產(chǎn)。

德系品質(zhì)汕德卡配濰柴，一開始是備受爭(zhēng)議的，但換個(gè)角度看，這同樣也是個(gè)明智之舉。

一來，汕德卡的產(chǎn)品品系會(huì)更加完善，G7系列面向中高端市場(chǎng)，許多之前喜歡汕德卡但又覺得貴的，現(xiàn)在終于可以入手了；二來，它可以幫助汕德卡打開市場(chǎng)的另一扇大門，花國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格享受進(jìn)口車的品質(zhì)，用高性價(jià)比成功吸引用戶。

這一年，汕德卡的銷量實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，年未過半，銷量就已超2019全年銷量，11月做到月產(chǎn)銷突破1萬輛，全年共計(jì)銷量達(dá)7萬輛。

2021年汕德卡的表現(xiàn)穩(wěn)扎穩(wěn)打，產(chǎn)品方面，推出了舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、智能性都有所升級(jí)的2021版C系、G系汕德卡；銷量方面，即便是在國(guó)六切換的影響下，也依舊穩(wěn)居寶座，拿下年銷7萬輛的優(yōu)異成績(jī)。