油電混動(dòng)一直都是豐田和本田的拿手好戲，憑借能夠?qū)崒?shí)在在降低油耗的真功夫，豐田和本田在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的認(rèn)可。但中國(guó)品牌正在逐步打破兩田“一言堂”，作為其中代表，吉利品牌的入局更是迅速轉(zhuǎn)劣為優(yōu)。

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以吉利品牌旗下星越L雷神Hi·F為例，對(duì)標(biāo)兩田比較具有代表性的兩款混動(dòng)SUV，廣汽豐田榮放雙擎和廣汽本田皓影銳·混動(dòng)兩驅(qū)幻夜版。“世界一流混動(dòng)”因何實(shí)力撬動(dòng)“老牌混動(dòng)”市場(chǎng)。

動(dòng)力，掌握核心科技

作為吉利汽車(chē)全面電化、新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型的首款重磅車(chē)型，星越L雷神Hi·F采用了DHE5+3DHT Pro的動(dòng)力組合。而本田皓影混動(dòng)采用的是2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，豐田榮放雙擎則是基于2.5L自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代THS系統(tǒng)。

值得一提的是，星越L雷神Hi·F油電混動(dòng)的這一套動(dòng)力系統(tǒng)，可謂明星產(chǎn)品。全球首創(chuàng)量產(chǎn)變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro，高度集成了1個(gè)發(fā)電電機(jī)和1個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2個(gè)電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊。為駕駛者提供多達(dá)20種的駕駛模式切換。與之匹配的DHE15混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以43.32%熱效率被權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證為“能效之星”。

星越L Hi·F這套混動(dòng)系統(tǒng)，與本田皓影混動(dòng)的 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)工作邏輯比較相似，行駛中低速時(shí)屬于增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)由大馬力驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)完成，所以這兩臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)更接近電動(dòng)車(chē)，有著流暢絲滑的加速感受。而當(dāng)速度達(dá)到80km/h以上時(shí)，皓影混動(dòng)可以直接由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這里需要注意的是，得益于3DHT Pro的三檔速比，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的效率更高，實(shí)現(xiàn)4.3L/100km的油耗表現(xiàn)。在前不久結(jié)束的“千里穿越大漠行——2022星越L雷神Hi·F城市逃離計(jì)劃中”更有媒體經(jīng)過(guò)高速、國(guó)道、縣道等復(fù)雜路況的節(jié)油挑戰(zhàn)，開(kāi)出了3.1L/100km的友好關(guān)系成績(jī)。

而豐田榮放雙擎混動(dòng)系統(tǒng)則與前兩者不有不同，榮放雙擎主要是以2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)，通過(guò)一套由雙電機(jī)+行星齒輪組成的E-CVT變速器來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)始終與E-CVT連接，不會(huì)出現(xiàn)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的情況，電機(jī)更多的是充當(dāng)輔助角色。因此行駛狀態(tài)上也是更接近于傳統(tǒng)燃油車(chē)型感受，除了相對(duì)省油以外，駕駛質(zhì)感并沒(méi)有向新能源車(chē)靠攏。

質(zhì)感，更靜謐更電動(dòng)

除了在混動(dòng)方面表現(xiàn)領(lǐng)先，星越L雷神Hi·F的駕乘品質(zhì)感，相比于兩田也更貼近純電車(chē)型。整體底盤(pán)調(diào)校延續(xù)了星越L上的高質(zhì)感緊湊型，同時(shí)兼具舒適感，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾比較徹底。此外，得益于148項(xiàng)關(guān)鍵NVH技術(shù)優(yōu)化，在30km/h開(kāi)啟全油門(mén)加速的工況下，車(chē)內(nèi)聲壓級(jí)低至60.8分貝，比同級(jí)車(chē)型低14dB，時(shí)速60km/h以下優(yōu)于同級(jí)5dB。在風(fēng)噪、胎噪抑制方面，也做得很到位。

而本田皓影混動(dòng)和豐田榮放雙擎的路感則比較強(qiáng)，同時(shí)本田皓影混動(dòng)和豐田榮放雙擎在噪音控制上還有提升的空間，尤其是急加速的時(shí)候，較大的噪音無(wú)疑會(huì)影響乘坐體驗(yàn)。在變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro加持下，在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)低，星越L雷神Hi·F發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行基本保持在1500~3500rpm。CR-V銳·混動(dòng)和RAV4榮放雙擎的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速很容易到達(dá)4000rpm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，乘員艙內(nèi)語(yǔ)言清晰度低，車(chē)內(nèi)聽(tīng)見(jiàn)明顯的加速噪聲。

便利，智能才是硬道理

兩田素有買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)的美譽(yù)，但時(shí)下這句話(huà)卻有著不同的意味。首先，在智能駕駛輔助方面，本田皓影混動(dòng)和豐田榮放雙擎兩款合資車(chē)型，就與星越L雷神Hi·F有著本質(zhì)的明顯差距。星越L雷神Hi·F的智能化媲美新勢(shì)力，除了自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道居中保持、低速智能排隊(duì)跟車(chē)、高速智能車(chē)道保持等功能外，還具備主動(dòng)剎車(chē)，540°透明底盤(pán)等安全輔助功能，駕駛便利性與安全性雙向保障。

不僅如此，三聯(lián)屏、銀河OS雷神定制版、副駕影院模式、來(lái)電分屏等功能，直接抬高星越L雷神Hi·F智能化水準(zhǔn)，讓兩田成為“上一代”。而智能可進(jìn)化電子電氣架構(gòu)，具備全動(dòng)力域FOTA能力，動(dòng)力、操控、娛樂(lè)、安全均可升級(jí)，一次消費(fèi)常開(kāi)常新。

寫(xiě)在最后

汽車(chē)市場(chǎng)的電氣化消費(fèi)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。從能耗角度選擇，以豐田榮放雙擎和廣汽本田皓影銳·混動(dòng)為代表的老牌混動(dòng)車(chē)型，無(wú)疑是不錯(cuò)的選擇。但無(wú)論是駕乘質(zhì)感、智能化，都有著些許油改電痕跡，略顯敷衍。而像星越L雷神Hi·F這樣的產(chǎn)品，在能耗表現(xiàn)優(yōu)于兩田的基礎(chǔ)上，更徹底的電動(dòng)化、智能化表現(xiàn)，則更貼合當(dāng)下的多元消費(fèi)需求。

關(guān)鍵詞： 發(fā)動(dòng)機(jī)的 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 廣汽本田