不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，今年的夏天不是格外地?zé)幔翘貏e熱，說大中午太陽暴曬的地面能煮熟雞蛋這都是見怪不怪的，但有的地方能把汽車門把手給熱化、拉閘限電，甚至在北極圈還穿起了短袖，國內(nèi)28個省份高溫超過40度，如今節(jié)能減排已經(jīng)成為了一件火燒眉毛的事情，在如今這個大環(huán)境下，搞新能源汽車的目的很明確，那就是為了降低排放。但是除了開車時的排放之外，其實在造車過程中也會產(chǎn)生不可忽視的能源消耗。

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幾何E今年的7月份榮獲了2022年中國汽車低碳領(lǐng)跑者車型

但是有那么一家車企的生產(chǎn)車間就能很好地起到節(jié)能減排的效果，它就是幾何的錢塘工廠。這里擁有光伏車間，就是用太陽能給生產(chǎn)車間供電，盡可能降低生產(chǎn)過程中對環(huán)境的破壞，簡單來理解，就相當(dāng)于我們家里面的太陽能熱水器。

不僅如此，幾何汽車還打造了電池回收、循環(huán)包裝等在內(nèi)的全鏈路低碳化運營，這些低碳化的措施，也讓幾何品牌旗下的幾何E在今年的7月份榮獲了，2022年中國汽車低碳領(lǐng)跑者車型。在全球變暖和極端天氣的當(dāng)下，這個獎項可以說擁有一定的分量。

幾何E在底部碰撞測試當(dāng)中獲得了好成績，守住了安全底線

除了這個獎項以外，幾何E在3月份還拿到了中國汽研頒發(fā)的《純電動乘用車底部碰撞防護A級》001號證書，這個證書到底有多少的含金量呢？目前行業(yè)內(nèi)對純電動汽車的測試依舊沿用了燃油車時代的測試方法，分別是：正面碰撞、側(cè)面碰撞和后面碰撞三個方向的測試，而忽略了電動車底部的碰撞測試，畢竟現(xiàn)在大部分電動車的電池都是鋪在底盤底下或者是像比亞迪那樣采用CTB電池車身一體化技術(shù)，所以這部分的測試也是不可忽略的。

針對這個問題，中國汽車工程學(xué)會在2021年底發(fā)布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法。針對純電動車底部防護性能進行測試，測試的內(nèi)容包括30km/h直行以及5km/h倒車場景下的底部防護試驗，并且在碰撞后還要對電池包進行IPX7密封性測試。

幾何E通過電池包底部的鋼制護甲以及機艙下護板等設(shè)計，在以上測試中拿到了A級認(rèn)證。值得一提的是，證書編號的尾號為001，這也就意味著幾何E是在測試標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后立馬就進行了測試。

在配置方面，幾何E在中配以上車型都配備了電動天窗和自動大燈等等功能，高配車型上擁有車窗一鍵升降、后視鏡加熱以及L2級別的智能駕駛輔助。內(nèi)飾用料和裝配工藝也很講究，輥壓工藝的前后防撞鋼梁、抗菌材質(zhì)的方向盤、嬰兒級座椅生態(tài)材料、新風(fēng)系統(tǒng)以及激光雕刻工藝。

汽車網(wǎng)評：幾何E的安全性在同級別車型中屬領(lǐng)先的水準(zhǔn)

對于一臺指導(dǎo)價在8.68—10.38萬的小型SUV而言，這樣的安全性可以說是比較到位的，這也是大廠出品的優(yōu)勢所在。在保證安全性的同時還擁有豐富的配置，以及在同級別車型當(dāng)中較為領(lǐng)先的內(nèi)飾用料和裝配工藝。在這里我們不僅能夠看到幾何汽車守住了安全底線，還能看到作為一個車企在勇于承擔(dān)社會的責(zé)任。

關(guān)鍵詞： 碰撞測試 裝配工藝 生產(chǎn)車間