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說起來，特斯拉8月份的銷量，算得上是強勢回歸。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月份特斯拉的終端累計銷量為76965輛，環(huán)比增長173%，其中特斯拉Model Y的終端累計銷量為6.2萬輛，同比增長110.4%，勇奪新能源市場的銷量冠軍。

另外據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，特斯拉上海超級工廠的全球交付量為399939輛，其中，國內(nèi)市場交付量超24萬輛，出口總數(shù)近16萬輛。

從以上數(shù)據(jù)不難看出，特斯拉在8月份的表現(xiàn)，甚是不錯。但是我們必須清楚地知道，現(xiàn)如今的整個新能源市場，格局未定，故事還遠沒有結(jié)束，整個市場絕不是特斯拉一家通吃，比如就出現(xiàn)了像比亞迪這樣能與之較量的車企，甚至因為特斯拉的入華，還激發(fā)了國內(nèi)造車新勢力的斗志。

這樣一來，就造成了這樣一種局面，盡管特斯拉在中國市場上占據(jù)了先入為主的優(yōu)勢，但是目前顯而易見的是，隨著國內(nèi)其他車企的發(fā)力，特斯拉多少還會有些乏力的感覺。

這邊有在SUV賽道和特斯拉展開錯位競爭的造車新勢力，那邊有情懷和技術(shù)雙開花的比亞迪。所以，在未來，車企們對于特斯拉恐怕依然會是一個“圍毆”的狀態(tài)。就拿比亞迪來舉例說明，比亞迪作為行業(yè)老兵，在電動車三大環(huán)節(jié)幾乎全部實現(xiàn)了自研，就憑這一點，比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)超過了特斯拉。

那么行筆至此，問題來了，特斯拉想要在眾多車企中，突出重圍。一個是在技術(shù)上實現(xiàn)一定突破，再有就是在產(chǎn)量上實現(xiàn)突破。不過好消息是，隨著特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能利用率的提升，近期來，特斯拉在中國市場的交付時間已經(jīng)大幅縮短了，所以特斯拉未來的銷量，或許會給我們一個驚喜。

寫在最后

總之，不得不承認，即使目前自主品牌在新能源方面突飛猛進，也依然不能否認特斯拉的地位和價值。特斯拉的入華，有點像當(dāng)年蘋果入華，它的到來，加速了消費者對于這個行業(yè)的認知和接受。可是在市場換行業(yè)技術(shù)升級的大背景之下，對每一家車企而言，都是機會，但也都是考驗。那么，至于特斯拉以后的銷量究竟會交出怎樣的成績單，我們拭目以待！

關(guān)鍵詞： 中國市場 數(shù)據(jù)顯示