梅賽德斯-奔馳首款EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)車型、弓型車身帶來的0.22cd超低風阻系數(shù)、后輪轉(zhuǎn)向、星徽飾板+主動式環(huán)境氛圍燈帶來的夜間豪華內(nèi)飾……在試駕奔馳EQE前，這一系列亮點令我十分期待，但經(jīng)過昨晚的奔馳EQE深夜體驗后，除了這幾點“意料之內(nèi)”的試駕滿足感之外，這款新車的智能能量回收系統(tǒng)讓我特別驚喜和意外。

這次試駕體驗是安排在全新EQE重慶上市品鑒會中進行的，上市活動在晚間的重慶明月湖協(xié)同創(chuàng)新館內(nèi)盛大舉行，隨后便開啟了簡短的道路試駕體驗。雖然之前我已經(jīng)提前探店過EQE這款新車，通過和E級車的對比探討EQE是否值得夠買，但是今天發(fā)布會和試駕體驗中感受到的一些EQE產(chǎn)品亮點更加令我堅定了這款新車非常值得推薦的觀念。

其中我最想說的一點就是全新EQE的智能能量回收系統(tǒng)了。作為購買一款電動車來說，提前試駕非常重要，因為每一個品牌的電動車動能回收系統(tǒng)對車輛駕控的反饋都不一樣，大部分電動車的動能回收會影響到駕駛員的駕駛習慣，甚至會威脅到駕駛安全。比如某斯拉，大量交通事故的根本原因，就是開這款車需要完全改變駕駛習慣，需要人去適應車，而不是車來滿足你。

【資料圖】

全新EQE提供D+、D、D-、D Auto四檔動能回收系統(tǒng)，滿足各種駕駛?cè)藛T的習慣。而在D Auto模式下，全新EQE可根據(jù)車輛行駛狀態(tài)、駕駛模式等智能調(diào)節(jié)動能回收力度，甚至在不使用制動踏板情況下減速至停止，這個功能實測體驗感非常爽，完全令我為之著迷。

首先，智能能量回收系統(tǒng)啟動非常簡單，用右手在方向盤后的撥片位置輕輕一撥即可開啟，啟動后會在液晶儀表盤中下部顯示綠色圖標。此時，在前方?jīng)]有車輛的情況下，駕駛EQE和普通燃油車型的腳感完全一樣，松油后完全感覺不到動能回收的拖拽感，而是和燃油車一樣的滑行，就這一點已經(jīng)讓最近經(jīng)常開各種電動車的我，感到格外舒適。而在前方有車輛的情況下，當松開油門后，不用踩剎車，車輛會通過智能調(diào)節(jié)動能回收力度而自動減速，與前車保持合適的距離，整個過程非常平順毫無突兀感，猶如一位經(jīng)驗豐富的老司機一般。而當前車在紅綠燈前停車時，全新EQE也會緩慢減速直至停車，并保持很安全很適合的距離，如同開啟了ACC自適應巡航一般。

全新EQE這樣的駕控感受可以說非常智能，讓我這個二十年駕齡的老司機也感到特別舒適和滿足，沒有電動車的拖拽感，如同燃油車一樣的滑行、自動平穩(wěn)的剎車……我感覺這才是一輛智能電動車該有的樣子啊！我甚至有一種預感，奔馳的這套智能能量回收技術或許又將引領新能源汽車行業(yè)向前邁出一大步。

當然，全新EQE的智能能量回收優(yōu)點僅僅是我作為一個熱愛駕駛的人感受到最驚喜最意外的一小點。這款新車的試駕過程中展現(xiàn)出的強大產(chǎn)品力還遠不止此。

這次試駕前我準備想感受的第一點，其實是EVA純電平臺的操控感，畢竟全新EQE是這個梅賽德斯-奔馳中大型純電架構(gòu)平臺下的一款國產(chǎn)車型，作為梅賽德斯-EQ純電車型專屬平臺，全新EQE擁有更扎實的車身結(jié)構(gòu)與更合理的電池布局，實現(xiàn)前后50:50的配重，這樣操控起來會更加得心應手。

這次試駕到的是EQE350頂配車型，新車采用后驅(qū)單電機布局，永磁同步電機提供215千瓦的最大功率與556牛·米的峰值扭矩。實測不論是D擋還是S擋模式下，電門響應都很迅速，且加速非常線性，零百加速6.7秒的動力性能，令提速平順且暢快。再有智能能量回收系統(tǒng)的加持，新車開起來的腳感會非常舒服，加速減速、轉(zhuǎn)彎變道，各種狀態(tài)下的車身保持平穩(wěn)，配合上精準的轉(zhuǎn)向手感讓車輛極易操控。當然，在車輛調(diào)頭時，后輪轉(zhuǎn)向?qū)p小轉(zhuǎn)彎半徑的幫助也十分明顯，盡管全新EQE有著4969毫米車長與3120毫米軸距，但在各種場景中都能輕松駕控。

夜晚試駕的另一大優(yōu)勢，就是能感受到全新EQE星徽飾板+主動式環(huán)境氛圍燈帶來的夜間豪華內(nèi)飾氛圍。和其他奔馳車型一樣，全新EQE在夜間五彩斑斕的內(nèi)飾氛圍感拿捏得十分到位，能夠一瞬間抓住人的內(nèi)心，又不會太過于“燈紅酒綠”式的招搖。這種分寸感也許就是所謂的豪華。但全新EQE比起其他燃油車型更多了一份智能和科技氛圍，“零層級界面”、“讀心感應助理”、“AR實景穿越導航”等等功能將用戶體驗感提升到另一高度。作為一個豪華品牌，并不是簡單的堆砌配置，而是實實在在將用戶的體驗做到極致，細節(jié)上的關愛或許只有親身感受才能體會得更深。

此外，夜間試駕對于全新EQE智能燈光的理解也會更直觀。當車燈照射到對向車道的來車，或者是跟車距離較近識別到前車時，LED燈光組都會自動關閉掉能晃到對方或前方司機眼睛的燈光，保留其他部分明亮的燈光，以提升雙方的夜間行車安全。這樣的燈光變化在夜間試駕時尤為明顯。

試駕全方位的舒適感當然也跟車身弓形設計帶來的0.22cd 超低風阻和20英寸AMG空氣動力學輪轂系數(shù)有關，不僅讓全新EQE擁有了“小EQS”之稱的靚麗外觀，流暢轎跑身姿也降低了風噪，提高了續(xù)航。入門版車型最高CLTC續(xù)航里程達到752公里，中高配車型也具備717公里的超長續(xù)航，基本告別里程焦慮。全新EQE還配備了過濾效果高達99.75%的“暢新空氣護盾”、帶電動遮陽簾的全景天窗、15個揚聲器的Burmester?柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等等豪華配置，坐進車內(nèi)可以真正實現(xiàn)喚醒你的每一寸感知。

寫在最后

在之前我的探店視頻中已經(jīng)提到過，全新EQE目前3款車型售價52.8-58.5萬元，這個價位區(qū)間的中大型豪華純電轎車本身就完全沒有競爭對手，加上本次試駕體驗后所感受到的真實的豪華氛圍與舒適駕控，我認為奔馳全新EQE可以真正稱得上中大型豪華電動車的嶄新標桿。

全新EQE的產(chǎn)品亮點豐富程度可能遠超你想象，我已經(jīng)被它的駕控感受驚艷到了，或許它的其他細節(jié)、其他亮點也會打動到不同的你，這款新車，推薦親自試駕去感受它吧。

關鍵詞： 能量回收 的情況下 作為一個