為了應對即將在2026賽季實施的F1動力單元新規，紅牛正在進行著積極的準備。技術總監皮埃爾·瓦什簡要介紹了紅牛動力總成未來的重要任務。

紅牛動力總成（RBPT）成立于去年，在2026賽季成為獨立的動力單元制造商之前，他們將負責運營本田的引擎。紅牛將和法拉利一樣，在位于英國米爾頓·凱恩斯的總部內同時容納底盤和發動機部門。

在紅牛動力總成完成了第一次臺架測試等里程碑事件后，瓦什認為如果要達到能夠挑戰梅賽德斯、法拉利和雷諾動力單元的水準，他們還需要一個“非常深度”的學習過程。

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但他相信他們能最終完成這項任務。

“說實話，從我的角度來說，這件事目前不在我的工作范圍內。目前我的注意力更多地集中在當前的比賽上。這顯然是個巨大的挑戰，特別是當你從零開始的時候，更是如此。”

“在這個領域，學習的過程是極其深度的，但零件從設計到生產中間的時間也很長。我們必須追上那些更有經驗的、現有的引擎制造商 ，然后擊敗他們。”

“這是個巨大的挑戰，但我認為我們的人能夠做到。根據我的觀察，我們擁有渴望和動力，團隊中的成員有不錯的質量，這都非常好。”

除了紅牛動力總成，2026賽季F1已經確定還將迎來一位“新朋友”——奧迪。

在2026年規則中，F1動力單元將保持當前的V6內燃機結構，但將使用更多的電力和100%可持續性的燃料，這些都促使奧迪作為引擎供應商加入這項運動。

但無論是奧迪還是紅牛動力總成，在2026年或許都面臨不小的挑戰。

作為未來直接的競爭對手，梅賽德斯賽道工程總監安德魯·肖夫林就從現有制造商的角度出發，表達了他的一貫的觀點，即任何“新來者”都需要理解眼前的任務，并應對不少挑戰。

“奧迪或紅牛動力總成知道將面對的是什么挑戰，所以我們希望他們能夠很好地理解這一點，獲得適當的資源。”

“從我們的角度來看，今年法拉利擁有最強大的動力單元，雖然也許不是最可靠的。但無論是新加入的供應商還是現有的供應商，標準都會非常非常高。我們將盡我們所能努力工作，確保我們達到目標。”

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