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放眼全球，中國汽車市場的新能源銷量應該是做得更好的，而特斯拉也憑借著中國的上海超級工廠以及龐大的銷量迅速發生了逆襲，要知道幾年前特斯拉還在破產邊緣掙扎。那么問題來了，中國憑什么能獲得如此大的成就呢？

拋開政策引導以及全面的汽車產業鏈，其實人口數量才是新能源汽車真正快速發展的主要原因之一。

對于其他車企來說，想要接著復制在中國的勝利，那么就需要找到類似的人口大國。毫無疑問，印度映入了很多車企的眼簾，其中也包括特斯拉。不過由于特斯拉的售價在印度比較高，屬于妥妥的豪華電動車，所以被加了百分之百的關稅，這也導致特斯拉在印度寸步難行。

從2016年開始，特斯拉就和印度方面進行接觸，希望印度引入特斯拉，并且降低關稅。但印度方面開出的條件就是特斯拉必須在印度建廠，并且需要采購印度產的零部件，否則免談。到目前為止，特斯拉和印度方面的談判應該算是崩了，雙方都不愿讓步，談判以失敗告終。

明明可以在印度復制中國的模式，為什么特斯拉方面不愿搏一把呢？

這就要說到我們中國市場的優勢了。眾所周知，中國工業是全世界品類最齊全的國家，小到螺絲釘，大到重型機械，基本都可以生產出來。并且在江浙滬，很多鄉鎮小工廠都有著自己的精密機床，所以特斯拉才能在中國快速提升國產零配件的比例。而且未來Model 3和Model Y將會實現百分之百的國產，這也給新車降價帶來了巨大的可能性。

其次，中國改革開放比較早，消費者口袋豐富，所以有能力購買價格高昂的新能源汽車。事實上，除了特斯拉，中國的造車新勢力旗下的新車價格也不便宜，但是絕大部分賣得都很不錯。

其三就是中國基礎設施比較完善，無論是公路充電樁，或者是火力發電，水力發電，風能發電，太陽能發電都相當全面。咱們極少聽說過限電的情況，除了偶爾的極端天氣。以上的種種優勢決定了特斯拉在中國投資并不會竹籃打水一場空，而且中國的高科技企業越來越多，很多都是圍繞新能源汽車展開的，甚至還建立了自己的產業集群。

以上的種種優勢注定了馬斯克來中國國產特斯拉將會利潤最大化，而且風險是非常小的。而印度確實沒有這部分的優勢，或者說優勢比較微弱。事實上生產新能源汽車屬于典型的重投資，對于剛剛盈利不久的特斯拉來說，確實很難下如此大的決心。而對于印度市場來說，只想賣車賺錢，那可不行。

關鍵詞： 百分之百 超級工廠