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        全球看點(diǎn):看似打破“蔚小理”三足鼎立局面,但背地里卻千瘡百孔?

        2022-10-07 05:47:17    來(lái)源:搜狐汽車

        要說(shuō)近段時(shí)間以來(lái)的新能源企業(yè)圈大事件,那莫過(guò)于零跑汽車?yán)^造車新勢(shì)力“蔚小理”之后成為第四家上市公司,這也意味著零跑汽車這名圈內(nèi)銷量“黑馬”,成功打破了目前上市公司領(lǐng)域內(nèi)“蔚小理”三足鼎立的局面,上市消息一經(jīng)公布便引得不少媒體爭(zhēng)先報(bào)道,零跑汽車也成為了當(dāng)下汽車市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

        可細(xì)看零跑汽車上市后的表現(xiàn),卻能夠發(fā)現(xiàn)出一些端倪。首先是零跑汽車(09863.HK)在港交所掛牌上市,首日發(fā)售價(jià)為每股 48 港元,可好景不長(zhǎng),零跑汽車上市首日便遭破發(fā),截至當(dāng)日收盤股價(jià)跌至 31.90 港元,跌幅 33.542%。


        (資料圖)

        禍不單行,零跑汽車次日股價(jià)仍持續(xù)下跌,截止至收盤時(shí)間,零跑汽車股價(jià)跌至24.8港元,相比 48 港元的發(fā)售價(jià),已接近腰斬。而值得注意的是,零跑汽車在上市前一天正式推出了旗下旗艦車型零跑C01,如此緊密的安排顯然是想借助C01的熱度去引發(fā)市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注,進(jìn)而促使其在資本市場(chǎng)一炮而紅。

        可顯然,零跑汽車后續(xù)的上市零跑C01并未取得預(yù)期般的熱烈反響,而零跑自身的上市計(jì)劃也因此受到了一定的影響。

        看似打破“蔚小理”三足鼎立局面,背地里卻千瘡百孔?

        觀點(diǎn)1:品牌形象難以轉(zhuǎn)變

        古往今來(lái)在燃油汽車圈一直流傳著一句老話:中高端車型是企業(yè)長(zhǎng)久不衰的命脈。這句話小編認(rèn)為放在當(dāng)今的新能源市場(chǎng)中同樣適用,因?yàn)橹懈叨塑囆驮跒槠髽I(yè)口碑打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)后,該企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到進(jìn)可攻退可守的舒適狀態(tài),簡(jiǎn)單來(lái)講就是既可以推出中低端車型來(lái)拓展自身的產(chǎn)品矩陣,也可以推出高端車型來(lái)發(fā)展品牌高度。

        那么回到我們的問(wèn)題上來(lái),為何說(shuō)零跑汽車的上市背地里卻千瘡百孔呢?從零跑汽車與“蔚小理”的產(chǎn)品構(gòu)成對(duì)比上就可以看出,相較于蔚小理這三個(gè)品牌而言,零跑汽車的核心從不是定位在中高端的車型之上,真正的銷量支柱是零跑汽車旗下的小型車T03,這也意味著零跑汽車從一開始給予消費(fèi)者最直觀的品牌感受便已經(jīng)無(wú)法與中高端掛鉤。

        即使零跑汽車想要去快速搶占中高端車型市場(chǎng),但消費(fèi)者固有的品牌印象,并非是一款C01所能改變的,零跑汽車的未來(lái),依舊有著很長(zhǎng)的路要走。

        觀點(diǎn)2:模糊的品牌定位

        除此之外,零跑汽車在市場(chǎng)中的定位也是阻礙其發(fā)展的一大因素,相比于蔚來(lái)汽車主打的服務(wù)、理想汽車精確的市場(chǎng)目標(biāo)以及小鵬的智能化,“蔚小理”的成功其實(shí)在很大程度上得益于品牌的清晰定位,想要讓品牌得到發(fā)展,自身明確的定位就顯得尤為重要。

        但反觀零跑汽車,模糊的將自身品牌定位在性價(jià)比之上顯然不是明智之舉,在如今愈發(fā)內(nèi)卷的新能源市場(chǎng),似乎性價(jià)比早就成為了市場(chǎng)的入門檻,如果僅是將性價(jià)比打造成品牌亮點(diǎn),顯然無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)內(nèi)脫穎而出。

        觀點(diǎn)3:全域自研亮點(diǎn)成笑話

        早期的零跑汽車,也曾憑借著全域自研的標(biāo)簽而收獲不少網(wǎng)友乃至媒體的好評(píng),可隨著零跑汽車的發(fā)展,不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)零跑汽車的全域自研似乎已經(jīng)變成了一個(gè)笑話。按理說(shuō)擁有著全域自研能力的零跑汽車在競(jìng)爭(zhēng)力方面即使相比于“蔚小理”也絲毫不讓,放在造車新勢(shì)力中更是一大優(yōu)勢(shì)所在,可也架不住零跑汽車那微薄的投入。

        據(jù)了解,2019年至2021年零跑汽車研發(fā)開支分別為3.6億元、2.9億元、7.4億元,據(jù)了解,同期蔚來(lái)研發(fā)投入分別為44.29億元、24.88億元、45.92億元;小鵬汽車為20.7億元、17.26億元、41.14億元。對(duì)比與小鵬汽車的全踐自研,零跑汽車的全域自研顯然更加燒錢,可通過(guò)數(shù)據(jù)顯示:零跑汽車在研究經(jīng)費(fèi)的投入上甚至遠(yuǎn)沒(méi)有全踐自研的多,與蔚來(lái)小鵬動(dòng)輒幾十億的投入,零跑最高才7.4億元的研發(fā)資金顯然根本不夠看,沒(méi)有了資金支持的全域自研,自然而然成為了消費(fèi)者口中的“笑談”。

        全民輿車:零跑汽車想要真正領(lǐng)跑,還有很長(zhǎng)的路要走

        不可否認(rèn),零跑汽車當(dāng)前憑借著銷量已經(jīng)在領(lǐng)跑“蔚小理”,但其中的隱患仍舊不少,模糊的定位以及全域自研的開發(fā)都需要零跑汽車在當(dāng)下做出實(shí)際的改變,如果只是注重在銷量上壓對(duì)手一頭,那換取來(lái)的領(lǐng)跑將毫無(wú)意義。毫無(wú)疑問(wèn),零跑汽車想要做到真正意義上的領(lǐng)跑新能源品牌,還有很長(zhǎng)的一段路要走。

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