【資料圖】

翻開最新公布的9月車企銷量榜單，最令人震驚的，莫過于比亞迪成為首個突破月銷20萬輛里程碑的自主品牌了，這是以往任何一家自主大廠都尚未做到的事情。肉眼可見，順著新能源時代的東風，比亞迪趁勢而起，不僅成為首個全面轉型新能源車企的傳統(tǒng)車企，更是一躍成為自主“一哥”，在銷量榜上遙遙領先。

究其原因，在新能源領域長年累月的技術積累，使得比亞迪能夠樹立起技術壁壘，進而不斷強化車輛產(chǎn)品競爭力，提升品牌溢價能力，并最終受到挑剔的中國消費者的廣泛認可。與此同時，插混與純電兩條腿走路的市場策略，也使得比亞迪在插混與純電車市場兩面開花，這點我們從其9月的銷量月報中便可以看到，插混與純電車型的銷量幾乎是五五開。

那么問題來了，如今中國新能源車供應鏈如此完善，各大傳統(tǒng)車企的混動技術也是各有特點，那憑什么比亞迪能夠成為插混與純電領域的雙第一呢？

首先，在混動領域，比亞迪DM-i超級混動如今已是比亞迪的第三代混動技術，而這次的DM-i超級混動，其在燃油經(jīng)濟性上更加出色。根據(jù)筆者的實測，秦PLUS DM-i在歷經(jīng)城市擁擠路況、快速道路、景區(qū)山路等等近100km的里程中，饋電油耗僅為2.7L/100km，其極高的燃油經(jīng)濟性，以及突出的駕駛平順性，無疑十分符合大部分消費者的日常用車場景，這也是為什么秦PLUS轎車在銷量榜上不斷超過日系車燃油家轎的原因。

其次，在純電領域，比亞迪e平臺3.0作為其最新的純電專用平臺，在車輛核心的三電領域也是黑科技滿滿，例如快充技術、熱泵空調(diào)以及標志性的刀片電池等等，同樣是回應了消費者之于純電車“補能快”“續(xù)航不虛標”“安全性能高”等等的核心訴求，因此我們可以看到比亞迪海豚已成為當下最受歡迎的小型純電車，其9月銷量已超過2.5萬臺，是傳統(tǒng)小型燃油車加起來之和。

當然了，除了技術上的先進性以外，比亞迪更為關鍵的是“不僅能造好車，更能造得便宜”，即比亞迪的新能源車在性價比上，也要遙遙領先于同級競品，即“比它便宜的沒它好，跟它一樣好的沒它便宜”。

由于三電自研自產(chǎn)，比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)，最基礎的版本能夠控制成本在1萬元以內(nèi)（電池原材料漲價之前），如今可能會突破1萬元，但是相比其他車企還是有著碾壓性的優(yōu)勢。相比之下，比亞迪的由于對電池成本的控制，便能給到更高的配置，就拿瑞虎8 PLUS鯤鵬e＋入門版（15.58萬）和比亞迪宋PLUS DM-i入門版（15.28萬）相比，宋PLUS DM-i在配置上高出了前側氣簾/前后頭部氣囊、360°全景影像、540°透明底盤、遙控泊車、可開啟全景天窗、電動后備箱（帶位置記憶）、對外放電等實用性配置，消費者一對比，自然知道如何選擇。

其次是強大的產(chǎn)品矩陣，“純電+插混、五座+七座”連環(huán)推出新品的組合拳讓比亞迪產(chǎn)品線更為完善，讓消費者有了更廣的選擇，旗下的軍艦系列、海洋系列、王朝系列車型遍地開花，不管是從小型到中大型，從轎車到SUV再到MPV，比亞迪均有拿得出手的產(chǎn)品，毫無疑問，比亞迪旗下插電式混動車型無論是產(chǎn)品布局還是產(chǎn)品力，都有著明顯的領先優(yōu)勢。而這也使其當仁不讓地登上該細分市場冠軍的寶座。

寫在最后

作為民營企業(yè)的比亞迪，如今憑借新能源汽車電池技術，僅用了十幾年的時間，擠進自主一線陣營實屬不易。目前來看，其他自主品牌的混動系統(tǒng)，在短期內(nèi)還是很難和比亞迪的DM-i競爭的，這也將讓比亞迪把優(yōu)勢拉得越來越大，形成強者愈強的局面，當然我們消費者也希望混動車型市場競爭越來越激烈，有競爭才會有技術的突破，為消費者帶來更好的新能源產(chǎn)品。

關鍵詞： 新能源車 遙遙領先