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電動(dòng)汽車(chē)正在引發(fā)汽車(chē)行業(yè)的新革命，而動(dòng)力電池則是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向前發(fā)展的關(guān)鍵因素。而動(dòng)力電池目前存在能量密度低、充能效率低、熱穩(wěn)定性差、低溫性能差等問(wèn)題，因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在液態(tài)鋰離子電池時(shí)代，純電車(chē)型還不具備取代燃油車(chē)的條件。而在固態(tài)電池真正量產(chǎn)后，這些問(wèn)題都會(huì)被解決。

科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限，可以挖掘的潛力不多了，而與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。雖然看起來(lái)，固態(tài)電池只是用固態(tài)取代了液態(tài)，作為電池的電極和電解液，但是其帶來(lái)的改變無(wú)疑是革命性的。

固態(tài)電解液意味著電池?zé)岱€(wěn)定性大幅提升，由于鋰枝晶在固態(tài)電解質(zhì)中生長(zhǎng)緩慢且難刺透，可燃性差，所以固態(tài)電池的熱穩(wěn)定性更強(qiáng)，可以采用更高性能的正負(fù)極材料，使得能量密度突破300Wh/kg。由于出色的穩(wěn)定性，固態(tài)電池也能夠承受更大的電流，快充速度提高，無(wú)機(jī)陶瓷固體電解質(zhì)在-78℃和200℃以上都具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，因此，再也不會(huì)出現(xiàn)低溫續(xù)航腰斬，秒變電動(dòng)爹的情況。

目前，固態(tài)電池是各家車(chē)企和動(dòng)力電池廠(chǎng)商都在研發(fā)的方向，在世界全固態(tài)電池相關(guān)的專(zhuān)利數(shù)方面，豐田汽車(chē)，擁有1331項(xiàng)已知專(zhuān)利，是第2名專(zhuān)利數(shù)的3倍；第2位是松下控股（HD），擁有445項(xiàng)專(zhuān)利；第3位是出光興產(chǎn)，擁有272項(xiàng)。在前5家企業(yè)中，4家是日本企業(yè)，排名第四的三星電子是唯一一家進(jìn)入前五名的非日本公司。

在固態(tài)電池的研發(fā)方面，美國(guó)也不甘落后，最近，哈佛大學(xué)研發(fā)出了一種新的固態(tài)電池，該電池能夠循環(huán)10000次，有望實(shí)現(xiàn)3分鐘內(nèi)完全充電，并且可持續(xù)使用20年。根據(jù)發(fā)表在《自然》和其他雜志上的研究結(jié)果，該電池還提供了較高的能量密度和一定程度的材料穩(wěn)定性。值得一提的是，該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)者是哈佛大學(xué)約翰·A·保爾森工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院（SEAS）材料科學(xué)副教授李欣（音譯），也是一位美籍華人。

可以預(yù)見(jiàn)的是，如果固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，并且成本能夠做到和現(xiàn)在的液態(tài)鋰離子電池相當(dāng)?shù)脑?huà)，那么電動(dòng)汽車(chē)可能真的要取代燃油車(chē)了。駕駛感受更好，5-10分鐘就能充滿(mǎn)電，輕松續(xù)航1000公里，使用壽命20年，使用成本低得多，那么燃油車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)面前，將毫無(wú)還手之力。

關(guān)鍵詞： 鋰離子電池 電動(dòng)汽車(chē) 能量密度