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NIO Berlin 2022發(fā)布會選在德國舉辦，這除了是BBA的大本營，也是保時捷等眾多汽車廠的基地，只能說蔚來確實好樣的。

發(fā)布會礙于時差問題，所以在北京時間0點才開始，老實說整場內(nèi)容對于我們來說，新鮮的東西并不多，畢竟ET5、ET7與EL7(國內(nèi)定名：ES7）三款車型都已在國內(nèi)上市，產(chǎn)品亮點也都如數(shù)家珍。但試想，近幾年蔚來的積累卻在一夜之間在這些歐洲權(quán)威媒體面前展開，我相信對他們會很震撼。

除了產(chǎn)品與國內(nèi)相同，不同的地方，大概就是訂閱模式的開展—NIO Subscription。也就是說，目前除了挪威市場開放整車購買，其他地區(qū)僅能用租的方式，而月租金根據(jù)車型不同而有所不同，以德國市場75kWh電池包為例，租賃期為1個月（短期）。ET7訂閱價格為每月1549歐元（折合10769元人民幣），EL7為1669歐元（折合11603元人民幣），ET5為1249歐元（折合8683元人民幣）。同樣以德國市場75kWh電池包36個月租賃（長期）為例，ET7訂閱價格為1199歐元（折合8336元人民幣），EL7為1299歐元（折合9031元人民幣），而ET5則為999歐元（折合6946元人民幣）。

這樣的費用對比歐洲的人民所得來說，自然是劃算的，畢竟這些訂閱價格已包含了保險費用（500歐元以內(nèi)）、保養(yǎng)費用、冬季胎費用，而且包含了維保代步車、免費換電、11kW家充樁、加入用戶社區(qū)、免費使用牛屋（NIO House）、積分激勵等權(quán)益。

至于市場布局方面，在2025年，蔚來汽車還將進(jìn)入25個國家和地區(qū)進(jìn)行銷售。而最重要的換電站，則將在2022年底，蔚來將在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達(dá)到120座。到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。而最讓筆者感到興趣的工廠方面，蔚來將在匈牙利投資建立首個海外工廠，并于同年9月正式投入運營。

隔天的專訪中，李斌先生針對訂閱服務(wù)展開注解，之所以除了挪威在其他4個國家推出了訂閱服務(wù)，乃因為稅的制度不一樣。就像在挪威，沒有關(guān)稅，沒有VAT，而對比歐洲這四個國家(荷蘭、德國、丹麥、瑞典)，有非常重要的傳統(tǒng)就是公司用車，在高端車市場，D級、E級、F級的市場，本身來說使用權(quán)的服務(wù)，高端車加上訂閱服務(wù)事實上占6成，接近60%左右。

而這是否會喪失習(xí)慣購車的客層，李斌先生則表示會有取舍，一上來我們更關(guān)注在那80%的用戶，當(dāng)然會有一點照顧不到這20%的用戶，這就是我們商業(yè)上的取舍。

寫在文后：

訂閱模式無疑將是蔚來拓展歐洲市場的一大挑戰(zhàn)，這無非令筆者聯(lián)想到首屆NIO DAY中，聽到電池租賃模式下的沖擊，或許前無古人，但如今卻看到已有來者，而NIO Berlin 2022發(fā)布會中，你絕對能看到中國品牌走向國際的野心以及企圖，也相信面對歐洲車廠的競爭，以及可見的進(jìn)攻美國市場，相信蔚來已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，而且我們也都給予最大的祝福及認(rèn)可。

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