盡管在國內市場廣汽三菱也曾占有重要地位，尤其是帕杰羅、歐藍德等車型也曾成為SUV市場的重要力量，但隨著車市新四化的到來疊加存量競爭的新常態，廣汽三菱的幾款重磅產品也不斷走衰，如今也逐步淪為了廣汽集團的“拖油瓶”。

銷量數據顯示，今年1-9月，廣汽三菱累計銷量不過44582輛，同比下滑達39.87%，如此下滑幅度堪稱巨大，尤其是在車市銷量逐漸走暖的當下，廣汽三菱依然大幅跑輸大盤，讓人唏噓之余，也為廣汽三菱執行副總李曲明捏了把汗。

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畢竟自2018年調任廣汽三菱后，廣汽三菱的銷量一直難見起色，2019年、2020年、2021年更是連續下滑，而步入2022年顯然跌勢依舊。

事實上，雖然李曲明為廣汽三菱引進了包括奕歌、勁炫等在內的新品，并在2021年廣州車展發布了首款基于純電動平臺的新車阿圖柯，但顯然下滑的銷量證明，這些新品并未給廣汽三菱注入什么活力。

如今算來，李曲明履新廣汽三菱已近5年，如果還不能帶領廣汽三菱“殺出一條血路”，在存量中挖得增量，那么廣汽三菱不僅前景暗淡，李曲明自身恐怕也會背上“敗走麥城”的鍋。

也正是在這樣的大背景下，新推出的全新廣汽三菱歐藍德就成為了惟一的“救命稻草”。

從當下的產品布局和營銷聲量來看，全新歐藍德無疑承載著廣汽三菱再續輝煌的厚望，是廣汽三菱扭轉乾坤的關鍵所在。所以，毫不夸張的說，在如今的境遇下，全新歐藍德強，則廣汽三菱強，歐藍德涼則廣汽三菱涼。

眼下，全新歐藍德也已經開啟預售，預售價為17-23萬元，新車提供5座和7座版本，動力上配備了1.5T發動機，同時也有48V輕混系統可選，整體來看其表現中規中矩，并沒有特別突出的地方。至于外觀方面全新歐藍德依然采用了較為硬派的造型，刀劈斧剁的線條看上去也沒有太大新意，內飾方面的懸浮中控屏雖然也是主流配置，但尺寸并不算大，整體科技感有待提升。

事實上，全新歐藍德所在細分市場競爭依然激烈，包括全新CR-V、RAV4等合資強者，宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV等自主強手都會對歐藍德產生競爭分流，在沒有質的飛躍的前提下，全新歐藍德想要一舉走紅甚至改變廣汽三菱眼下的困境，似乎不太可能。

但是也應看到，全新歐藍德所在細分市場競爭依然激烈，包括全新CR-V、RAV4等合資強者，宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV等自主強手都會對歐藍德產生競爭分流，在歐藍德并沒有本質性突破時，想要靠一款換代或者改款車型來改變目前廣汽三菱的命運，顯然不太可能。

值得關注的是，在新能源車滲透率迅速提升的當下，廣汽三菱在新能源細分市場也未取得突破，這更讓其銷量走俏蒙上了陰影。去年廣州車展發布的阿圖柯今年也銷量慘淡，公開數據顯示，2022年1-8月份，阿圖柯累計零售銷量僅有455臺。

屋漏偏逢連夜雨，銷量慘淡也讓廣汽三菱的業績陷入尷尬境地，公開財報顯示，截止2022年6月30日，廣汽三菱負債總額達到了65.74億元，而其資產總額則僅有81.32億元，如果繼續虧損，那么廣汽三菱將很快迎來資不抵債的階段。

寫在最后：

作為日系三小之一，三菱還是具備一定的知名度和產品實力的，如何盤活其銷量與知名度，對于李曲明而言眼下至關重要。而在如今困難重重的情況下，某種程度上說，全新歐藍德能否成功則是衡量其管理藝術的重要標尺，我們也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）

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