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作者：張久英

(相關資料圖)

氫能作為二次能源，具有來源多樣、清潔無碳、應用場景廣泛等優勢，既是推動傳統化石能源清潔高效利用的理想媒介，也是新能源汽車實現零碳排放，助力交通運輸完美脫碳的優選。就在不久前舉辦的“2022年玉柴高質量發展成果展”上，玉柴燃料電池系統和YCK05H燃氫發動機的共同亮相充分展現了玉柴致力推動氫能產業發展，在氫能動力方面的積極創新。

氫能源于2019年首次被寫入《政府工作報告》,由此納入我國能源體系,各地紛紛做出相關規劃并出臺了專項政策。特別是在我國“雙碳”目標指引下，發展氫能被認為是實現能源轉型和脫碳目標的必由之路。

汽車行業對氫能源應用技術的探索由來已久，目前在氫能動力方面主要包括燃料電池和燃氫動力兩條技術路線，玉柴燃料電池系統和YCK05H燃氫發動機就是玉柴氫能動力不同技術路線的最新成果。

燃料電池系統：自主控制技術、最高發電效率60%

燃料電池技術路線是利用氫氣和空氣的電化學反應產生電，為車輛提供動力，除了水之外不產生任何廢氣。

玉柴芯藍燃料電池系統所有零部件均為國產化，關鍵部件模塊化集成；電池電堆采用膜電極設計，利用膜電極陽極保水實現自增濕，提升系統集成度；自主控制技術綜合了前饋、反饋、自適應、解耦控制等智能控制，系統最高發電效率達60%；無輔助低溫啟動技術利用燃料電池電堆自熱，無需額外的加裝裝置，就能保證-30°C低溫啟動，-40°C低溫儲存；用做為增程器，還可以解決純電動汽車里程焦慮。

已經實現整車配套的玉柴芯藍燃料電池系統YCFC-A10、YCFC-A20分別適配4.5-8噸卡車、8-10米客車；8-18噸卡車、10-12米客車。此次高質量發展成果展現場，一輛搭載玉柴芯藍燃料電池系統的申龍城市客車赫然在列。據悉，玉柴芯藍燃料電池系統已經廣泛供應國內商用車企。

玉柴YCK05H燃氫發動機：零碳排放、使用成本更低

成果展現場展示的玉柴YCK05H燃氫發動機是一款排量5.2L動力，最大功率120kW、最大扭矩600N?m。

特別值得關注的是， YCK05H也是我國首臺成功點火的燃氫發動機，主要面向城市客車、市政、環衛、物流配送等領域。該動力采用高效稀薄燃燒技術，最高有效熱效率42%。

在輕型燃氫發動機技術創新實現引領的同時，玉柴也加快了重型動力開發，于今年6月30日，成功點火YCK16H燃氫發動機。該發動機排量16升，最大功率410kW、最大扭矩2300 N?m，是目前我國排量最大、功率最大的燃氫動力。該平臺不僅可使用氫燃料，而且可使用氨氣、甲醇等燃料，是一款通用性較強的多燃料動力平臺。

燃氫動力相比傳統動力，可實現零碳排放，及CCER碳交易；相比燃料電池，則具有購置成本低、使用成本低、壽命長和維護保養成本低等優勢。

“到2030年，我國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源消費中占比5%，燃料電池商用車銷量將達到36萬輛。”來自中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預測數據較為明確地反映了市場趨勢。

針對氫能源在汽車行業的發展，清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高在前不久舉行的“第四屆世界新能源汽車大會論壇（WNEVC 2022）”上介紹，截至2022年6月份，中國已經有超過1萬輛氫燃料電池電動汽車（FCEV），今后幾年是燃料電池汽車發展的最重要窗口期。

無論是從能源結構調整，促進“雙碳”目標實現出發，還是從建設綠色交通運輸體系的需求出發，氫能源汽車產業發展都有廣闊前景。具備先發優勢的玉柴在氫能動力研發方面的積極進取成果顯著，技術路線多元化，產品多樣化，是目前國內氫能領域唯一實現輕型、重型氫內燃機和燃料電池系統產品全面覆蓋的專業動力系統供應商。面對機遇的玉柴，氫擎澎湃，未來可期。

關鍵詞： 燃料電池 技術路線 最大功率