隨著由“電動優先”向“全面電動”的戰略升級，奔馳自去年起就開始了密集的電動產品投放。10月17日，EQE SUV及AMG EQE SUV兩款車在巴黎車展上演全球首秀，再一次向外界展示其全面電動化轉型后的效率。

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奔馳此前已經在國內上市了大中型電動轎車EQE，被視為是奔馳在華電動化轉型的關鍵一戰。此次亮相的衍生車型EQE SUV，是EQ品牌基于EVA純電平臺打造的首款中大型SUV。這款車與EQE有著不少相似之處。據外媒報道，EQE SUV起售價約為6.8萬美元，計劃于年內上市，對標產品為特斯拉Model Y。此外，全新EQE純電SUV將在未來實現本土化生產。

EQE SUV，則在基本參數上和設計上與 EQE 相差無幾。在造型設計沿襲了奔馳在電車上的典型設計，如“暗夜星陣”封閉式格柵兩側——260萬像素的數字大燈可以根據道路的情況分布光束，當鎖車和解鎖時將有流星雨燈光效果。不過，這個前臉也頗具爭議。其依然繼承奔馳的超低風阻的弓形車身，風阻系數 0.25cd；雙聯屏幕設計+最新一代MBUX智能人機交互系統，超過1米的后排腿部空間；杜比全景聲搭配Burmester?3D環繞立體聲音響系統等，從視覺、觸覺和聽覺等多個方面來營造科技感和豪華感。

新車同樣基于奔馳EVA純電動平臺開發，長寬高分別為4863/1940/1686mm，軸距為3030mm。該車擁有400V架構，提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三種動力版本。其中350+為后驅單電機，最大功率為215kW（292馬力），峰值扭矩為565牛·米，WLTP最大續航為590km；350 4MATIC增加了前電機，電機總功率保持不變，峰值扭矩提升至765牛·米，WLTP最大續航為558km；而500 4MATIC車型的最大功率達到300kW（408馬力），峰值扭矩為858牛·米，WLTP最大續航為547km。

據官方介紹，EQE SUV搭載了由10個電池模組組成的NCM811動力電池，在WLTP工況續航超590公里。WLTP續航更接近真實行駛，因而看起來似乎比國內的電動車續航要短一些，但擠掉水分奔馳的產品其實表現更好一些。EQE SUV 也支持選裝 10°后輪轉向、MBUX Hyperscreen 等配置，甚至還可選EQE轎車沒有的空氣懸架。

智能化上，EQE SUV配備L2級別的駕駛輔助智能領航限距功能和智能領航轉向功能。奔馳EQE SUV還配備一個長距離毫米波雷達，12個泊車超聲波傳感器，4個360°泊車傳感器等硬件設備。與新造車企業激進的做法不同，奔馳盡管是全球第一個獲得官方認可的L3級自動駕駛汽車，但是其沒有將L3應用到電動車上。此外，今年5月奔馳還曾宣布，當配備L3級自動駕駛系統的奔馳汽車，駕駛者打開車輛的高級駕駛員輔助系統后，奔馳對于汽車的運行將承擔法律責任。

這也是全球第一家承諾對事故承擔責任的車企。這意味著，奔馳的智能駕駛需要在成熟度和穩定性上遠超其他企業。這可能也是奔馳比較謹慎的原因。當然在涉及生命的安全問題上，再怎么謹慎都不為過。但另一方面，這也使得奔馳電動車在智能化上不夠突出，畢竟目前市面上大部分的智能駕駛輔助都是L2級別，只有真正使用之后才知道同級別下誰更好用，更符合消費者的需要。

為了滿足用戶對于更高的性能的追求，奔馳還推出了AMG EQE SUV，官方將其定義為“性能豪華”。這是AMG品牌繼AMG EQS 53 4MATIC+后，推出的第二款純電SUV。其在造型設計上，整體延續了EQE SUV，但是在細節之處加入了大量AMG專屬搭配。如：AMG EQE SUV前臉換裝了垂瀑式封閉格柵；前引擎蓋上AMG家族徽章取代三叉星徽；AMG專屬投影的數字大燈；21/22英寸AMG專屬輪轂；AMG全音域電子聲浪；AMG專屬顯示風格的MBUX智能人機交互系統等。

在主打的性能方面，AMG EQE SUV推出了43和53兩種版本，全系標配AMG 4MATIC+高性能四輪驅動增強版、帶自適應可調減振功能的AMG行駛控制增強版（AMG RIDE CONTROL+）空氣懸掛、AMG高性能制動系統等多項AMG專屬駕控配置。43 版本最大功率為350kW（476馬力），峰值扭矩為858牛·米，其0-100km/h加速時間為4.3秒，WLTP最大續航里程為488km；而53版本系統最大功率460kW，最大扭矩950N·m。若搭配AMG動態增強組件后，其最大功率可達505kW，最大扭矩1000N·m，零百公里加速時間僅3.5秒，WLTP 最大續航里程為 470km。

面對新能源市場后浪的沖擊，奔馳在今年提出了“重塑豪華”戰略，并按依照品牌定位將旗下5大品牌劃分為高端豪華、核心豪華、新生代豪華三大產品矩陣。其中，AMG和邁巴赫品牌車型屬于高端豪華陣營，這也將是接下來一段時間奔馳的主要發力點之一。據此前發布的規劃，奔馳將為高端車型提供專屬電動化特性和更多定制化選擇，到2026年高端車型銷售份額提升約60%。而核心豪華矩陣則包括奔馳C級、E級家族及系列衍生車型和MB.EA平臺車型，其中不少車型已經上市或亮相。

與此同時，代表著新生代豪華車的全新概念車EQXX也首次在中國市場亮相。與上述幾款誕生于EVA平臺的EQ系列的中大型轎車和SUV車型不同的是，EQXX將誕生于MMA平臺，代表的是奔馳小型、緊湊型車平臺未來的特點。據了解，VISION EQXX概念車主要是針對2024年與2025年奔馳在新生代和中型車平臺打造的下一代產品，將主打“高能效、高智能化、高環保性”。

在傳統車企中，奔馳是最早一批推出專用電動車平臺上產品的企業。奔馳此前已經上市了EQS這樣的旗艦產品來證明自身，打造豪華電動車市場的標桿。在這個市場中，目前EQS沒有競品，而寶馬的i7還要一段時間才能上市。伴隨著兩款SUV的首秀，奔馳已經建立起了由11款產品組成的電動化產品布局。

從銷量數據來看，今年上半年奔馳新能源乘用車銷量達到13.76萬輛，同比增長13%，其中純電動車型銷量為5.86萬輛，同比增長為50%。其中，奔馳現階段的代表性產品EQS銷量持續攀升，上半年累計銷量為8500輛。作為對比，寶馬集團上半年新能源車銷量（含MINI）為18.45萬輛，同比增長20.4%，其中純電動車型交付7.59萬輛，同比增長110.3%。而奧迪上半年新能源車銷量為5萬輛，同比增長52.7%。

與此同時，奔馳在中國的產品布局也全面提速。目前，EQA、EQB、EQC和EQE四款車已經導入國產。到今年年底，奔馳將在中國市場擁有超過10款的新能源車型。按照規劃，MMA平臺車型和MB.EA平臺車型也將逐步實現在中國的本土化生產，這將是奔馳未來競爭中的銷量基本盤所在。待奔馳此類傳統巨頭完成大象轉身，新能源時代的角逐才真正開始。

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