4年時間，累計銷量突破56萬輛，作為一個年輕的汽車品牌，捷途汽車在中國市場創造了屬于自己的“捷途速度”。然而，即使如此，在捷途汽車總經理李學用看來，捷途還是要解決生存問題，“對于汽車企業而言，年銷10萬輛是生死線，年銷20萬輛是生存線，年銷量30—50萬輛才能夠發展，捷途汽車要必須穩穩達到年銷30萬以上的發展線。”

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捷途汽車需要一款推動力極強的產品，李學用認為是大圣。在李學用看來，當大圣的銷售均價達到12萬以上時，捷途就能實現一個量價齊升的狀態。

值得一提的是，捷途大圣已于9月初正式上市，其中燃油版推出“王者”、“王者PRO”、“王者PLUS”、“王者SPORT”、“王者MAX”和“王者ULTRA”六款1.6T-7DCT車型，官方指導價9.99-13.59萬元。捷途大圣i-DM則有“閃電01”、“閃電02”兩種配置供用戶選擇，搭載昆侖智混1.5T-3DHT動力組合，官方指導價14.99-16.99萬元。

大圣為新心態打造，捷途要抓住未來

“大圣要抓住年輕，抓住未來，就要站在年輕的用戶視角來設計，但捷途的年輕思維不一定是年輕人思維，而是新心態思維，捷途不用年齡區分用戶群體。”

確實如此，從產品上講，大圣有許多年輕人向往的個性與獨特，比如顛覆性的“先鋒機械美學”設計理念，為大圣賦予了機甲、邊界的元素；比如上下分層的內飾設計，為大圣的座艙打造出科技的調性；比如鯤鵬動力1.6TD缸內直噴發動機和首創行業雙電機驅動的昆侖智混，為大圣滿足了用戶多元化的出行需求；比如以出行場景驅動開發樹立起了“場景體驗”的新標簽，大圣打造了“守護模式”、“舒享模式”、“斗戰模式”、“K歌模式”四大核心體驗模式，搭配高階智能駕駛輔助系統與智能健康座艙，通過場景化的駕乘體驗為用戶帶來全新的出行分方式，引領中國品牌智能新風尚。

年輕并不是年齡，而是一種心境，大圣以機甲+智能+混動，解決了用戶旅途中的詩和遠方。這對于捷途擁抱未來提供了很好的契機。

構建用戶互動機制，奔向未來目標

可以看出，捷途大圣體現了捷途從工程師思維向用戶思維轉變的特點。更重要的是，捷途大圣的年輕化不僅僅停留在設計等表層理解，其年輕化的營銷才是破局的關鍵武器。

在大圣上市現場，李學用分享了捷途大圣得名的由來。新車誕生之初，歷時38天的征名活動，上千位粉絲踴躍參與，最終“大圣”成功突圍。這樣與年輕人對話的方式，可以直觸年輕用戶內心的情感訴求，有溫度、有熱情、有共鳴，在越級的產品價值之外，也表明“為用戶而生”的捷途汽車仍在不斷進化。

而除了命名的共創，與用戶交朋友，強化與用戶的互動也是捷途年輕化營銷的重要舉措。

李學用講了兩個故事，一是捷途內部的營銷體系。“現在我們要求事業部的3000個人不包含工人，1年之內加10萬用戶，我們要讓3000個捷途人直接面對面10萬個用戶，我們內部形成相應機制和管理。”

在李學用看來，與用戶交朋友最基礎的作用是幫助用戶解決問題，最核心的是通過與用戶溝通，改變思想和意識，“只有和用戶成為朋友，才能知道用戶喜歡什么”。

另一個，捷途汽車還在充分利用新媒體時代的紅利，并且轉換率非常高。李學用透露，捷途汽車在抖音平臺粉絲忠誠度排在第一，潛在客戶數量是中國第一，潛在客戶轉化率也是第一。也正是如此，捷途汽車新媒體運營團隊非常強，建立了非常強大的粉絲矩陣，現在超過1800萬粉絲，并且品牌全部經銷商也在利用新媒體進行傳播或銷售。

至于捷途汽車是如何做到這一點的，李學用給出的解釋則是，很多品牌不愿意向捷途這么苦的去研究新媒體，執行力也不如捷途汽車強，其透露，捷途汽車需要區域人員每個人都要進行直播、拍視頻，并且通過各種培訓讓捷途汽車新媒體運營團隊能力更強。

“捷途是有明確定位、屬性和基因的品牌。”李學用說，“不過我們也承認，在客戶運維角度還要再深入，我們也投了很多人繼續加強這方面的運維，未來的營銷方式核心應該就是用戶運營，是企業線上運營是核心。”

由此可見，捷途汽車的初衷是想讓每一位消費者都能在產品煥新中感知產品價值，并在使用過程中進一步與捷途汽車的品牌價值產生共鳴。

在如此共鳴中，李學用還是對捷途大圣的上市以及捷途汽車的前途信心十足，“如果滿足供應，我認為捷途大圣上市之后，捷途的月銷量一定會在2萬輛的水平，旺季會到3—4萬。甚至在捷途大圣、T-1等新車逐漸上市后，捷途有機會占據奇瑞集團1/4的銷量”。

這是捷途品牌在創立短短四年當中就被市場認可，并取得矚目業績的原因，抓住了市場細分需求，準確的文化定位，到位的營銷策略。捷途樹立的“旅行+”產品形象在日趨豐滿的同時，并能看到可持續的潛在未來。這樣，不僅打通了產品基因和市場定位，還在品牌屬性上構成了一致性。

“為追夢而來，無畏而強大”，這是年輕一代與捷途汽車為大圣共同賦予的意義，而當捷途讓用戶了跨越了對性價比和質價比的期待，未來目標也就有了更多期待。

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