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就在神龍公司剛剛宣布1-9月累計銷量已經恢復到10萬輛的時候，卻突然遭遇晴天霹靂。10月18日，神龍公司的外方股東Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，stellantis可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產（asset-light）”的模式。此言一出，引發輿論嘩然。因為這意味著該集團可能會停止在中國的汽車生產。今年早些時候，他在描述該集團決定關閉其在中國的唯一一家Jeep工廠時使用了相同的措辭。

據法新社、彭博報道，唐唯實在巴黎車展上說：“如果我們推進現在采取的戰略，那么我們就不需要在中國設廠。”他表示，公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。唐唯實表示，目前正在就這一決定與中國的合作伙伴東風進行談判。今年年初，Stellantis集團與廣汽集團談判破裂，該集團旗下的Jeep品牌退出國產陣列，回到了進口車時代。這也就是唐唯實口中的“輕資產”運行的新的含義。

除了將Jeep退出，另一個此前曾計劃重回中國的汽車品牌歐寶也取消了回歸計劃。歐寶的回歸曾被納入神龍汽車的振興計劃之中。按照PSA集團（合并前）計劃，該集團判斷中國市場對德系車情有獨鐘，因而計劃將在20014年曾退出中國市場的歐寶汽車帶來中國，而當時甚至有曾提出了國產的計劃。

而今年9月17日，據法蘭克福匯報報道，歐寶公司發言人表示，由于汽車行業目前的挑戰，歐寶比以往任何時候都更需要關注明確的優先事項——質量、盈利能力、客戶滿意度和可持續性。在這種背景下，歐寶擱置了進軍中國的計劃。在唐唯實看來，盈利原則適用于一切流程，無論是新產品、新技術、新市場，還是賽車、車展等品牌提升活動，任何看不到回報的提議都不現實。

實際上，Stellantis集團在中國實行輕資產模式早已經是集團的既定策略。此前的2022年3月1日，Stellantis集團在對外發布的“2030戰略規劃”就對中國市場做出了邊緣化的設定。有意思的是，和其他跨國車企拼命加大在華投入發展新能源汽車不同，唐唯實的新能源重心是美國和歐洲，他對中國市場規劃是采取輕資產模式運營，希望通過削減產能和依賴“輕資產”戰略改善在華業務。

到2030年，Stellantis希望其在中國市場的營收為200億歐元，運營六大品牌，推出30款產品，并采取以用戶為中心的、創新型分銷方式。此外，對于在中國合資的兩大公司分別采取不同的策略，在廣菲克上提升股比到75%，而在神龍汽車上則采取新的模式——即“兩室一廳”模式，其中標致為外方全權負責，而雪鐵龍則由東風汽車管理。

不過，隨后不久Stellantis與廣汽鬧掰，Jeep告別國產時代。而現在，神龍汽車是否也會面臨這樣的命運呢？如果按照在3月的輕資產表態，則神龍國產并不會發生變化，因為在當時公布該計劃的時候，Stellantis只是確定了“兩室一廳”的模式，并計劃將神龍的工廠向第三方等開放，以盤活資產。而在Jeep事件之后，才使得“輕資產運作”有了新的含義。不過，唐唯實又強調了可以通過進口的模式在中國銷售汽車，這使得輕資產的定義最終確定化。

近幾年來，Stellantis集團旗下在中國市場的各個品牌，包括標致、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐、Jeep、DS等，銷量表現都不佳。而神龍目前銷量已經恢復到10萬輛，按照今年的發展該品牌或許能回到15萬輛的規模。隨著新產品的陸續投放神龍汽車或許可以在明年回到20萬的規模——該規模可以保證神龍兩大品牌基本的運轉，擁有自我造血的能力。然而，如果標致和雪鐵龍回到進口車時代，這將使得其銷量規模完全縮小。并且，進口版的標致和雪鐵龍市場并不會大，可能會下降至萬輛時代。

當然，在這種模式之下，Stellantis也不會有過多的投入，只是將車運送到中國銷售。只是，在中國這樣龐大的市場中，Stellantis這種市場排名前列的大集團，竟然接連敗退，最后一個品牌不剩，其中的原因可能并不是中國市場消費者的選擇而已。Stellantis需要好好反思一下在中國市場的戰略和定位，輕視一個市場和搖擺的戰略，最終使得其不斷敗走。

今年市場并不好，而在這樣的情況下，神龍能夠“起死回生”，保持連續23個月的正增長，殊為不易。印證了其“元+”復興計劃持續見效。但下一步，神龍的復興之路又該怎么走？神龍2019年發布的“元”計劃提到的是到2025年，努力將年銷量提到40萬輛，回到健康軌道。如果在企業剛剛走出icu就宣布死刑，這可能對股東雙方而言都是遺憾，也都是損失。

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