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作為日本汽車的鼻祖，三菱汽車比豐田、本田、日產(chǎn)的歷史都要悠久。而且，三菱還是我國(guó)自主品車企的救世主。然而如今三菱汽車在華，幾乎全軍覆沒，一手好牌打得稀爛。

1. 自主品牌救世主？

早在1917年，三菱重工就推出了日本首部量產(chǎn)型汽車Model A，進(jìn)軍汽車行業(yè)。1960年三菱500面世，這是二次大戰(zhàn)后日本首款私家車。1970年，三菱汽車正式從三菱重工獨(dú)立出來。上世紀(jì)90年代，三菱帕杰羅入華，成為越野神車。更為重要的是，在我國(guó)自主車企蹣跚起步的階段，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)成為幾乎所有自主品牌唯一的選擇。彼時(shí)，三菱堪稱自主品牌的“救世主”。

2. 三菱汽車全軍覆沒？

三菱曾經(jīng)的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，引發(fā)奇瑞、比亞迪等自主車企的搶購。三菱在華的兩家發(fā)動(dòng)機(jī)公司——沈航三菱和東安三菱，通過售賣發(fā)動(dòng)機(jī)而賺得盆滿缽滿。但是如今自主品牌自研的發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)比肩很多合資品牌。老氣橫秋的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)不適合自主品牌車型使用了。例如東安三菱每個(gè)月的發(fā)動(dòng)機(jī)銷量，暴跌至不足萬輛。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)非常邊緣化，處于淘汰的邊緣。

而且，三菱汽車在華整車業(yè)務(wù)更是一落千丈，岌岌可危。由于銷量太差，2017年三菱翼神停產(chǎn)之后，東南汽車已經(jīng)停止生產(chǎn)任何三菱車型了。2021年三菱從東南汽車退出，延續(xù)了26年的“聯(lián)姻”關(guān)系徹底終結(jié)。另外合資公司廣汽三菱，2020-2021年銷量分別為75001輛、66006輛，分別同比下滑43.62%、11.99%；今年前8個(gè)月，廣汽三菱累計(jì)零售銷量為20730輛，同比暴跌46.1%，基本上遭遇了腰斬式的打擊。

3. 一手好牌打得稀爛？

顯而易見，三菱汽車在華業(yè)務(wù)基本上處于彌留之際，距離退出中國(guó)市場(chǎng)似乎只有一步之遙了。從救世主到全軍覆沒，三菱汽車一把好牌打得稀爛。首先，三菱不思進(jìn)取，吃老本的問題非常嚴(yán)重。三菱向國(guó)內(nèi)輸出的4G6和4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于上個(gè)世紀(jì)的技術(shù)水平，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代，在性能、可靠性、經(jīng)濟(jì)性方面，比不上自主車企自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)了。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸成為落后的代名詞，自然會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

其次，三菱并未太重視中國(guó)市場(chǎng)，以高高在上的態(tài)度，錯(cuò)失了一個(gè)又一個(gè)市場(chǎng)紅利。例如在日本，豐田普拉多齊名的三菱帕杰羅，在華擁有很多擁躉。但是它一直都沒有國(guó)產(chǎn)化，導(dǎo)致銷量遠(yuǎn)不如普拉多。還有，三菱在華兩家合資公司旗下產(chǎn)品，更新迭代速度非常慢，顯得老態(tài)龍鐘，跟不上汽車市場(chǎng)發(fā)展的速度。這樣的情況下，新鮮勁兒一過，三菱汽車自然就逐漸被消費(fèi)者拋棄，市場(chǎng)份額幾乎消失殆盡。

最后，20多年來，三菱汽車丑聞不斷，三菱汽車口碑持續(xù)下滑。從2000年開始，三菱汽車對(duì)旗下21個(gè)品種的80多萬輛瑕疵車秘而不宣，令人無語；王牌車型帕杰羅出現(xiàn)剎車失靈、引擎蓋等問題，三菱首先進(jìn)行了隱瞞，最后實(shí)在掩蓋不了，才多次召回進(jìn)行處理；2016年，三菱又被爆出油耗造假的丑聞，令人大跌眼鏡。還有三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，也被投訴出現(xiàn)很多問題。這些都讓三菱汽車的品牌，遭遇重創(chuàng)。

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