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作為日本汽車的鼻祖，三菱汽車比豐田、本田、日產的歷史都要悠久。而且，三菱還是我國自主品車企的救世主。然而如今三菱汽車在華，幾乎全軍覆沒，一手好牌打得稀爛。

1. 自主品牌救世主？

早在1917年，三菱重工就推出了日本首部量產型汽車Model A，進軍汽車行業。1960年三菱500面世，這是二次大戰后日本首款私家車。1970年，三菱汽車正式從三菱重工獨立出來。上世紀90年代，三菱帕杰羅入華，成為越野神車。更為重要的是，在我國自主車企蹣跚起步的階段，三菱發動機成為幾乎所有自主品牌唯一的選擇。彼時，三菱堪稱自主品牌的“救世主”。

2. 三菱汽車全軍覆沒？

三菱曾經的4G系列發動機，引發奇瑞、比亞迪等自主車企的搶購。三菱在華的兩家發動機公司——沈航三菱和東安三菱，通過售賣發動機而賺得盆滿缽滿。但是如今自主品牌自研的發動機，已經比肩很多合資品牌。老氣橫秋的三菱發動機，已經不適合自主品牌車型使用了。例如東安三菱每個月的發動機銷量，暴跌至不足萬輛。三菱發動機在中國市場，已經非常邊緣化，處于淘汰的邊緣。

而且，三菱汽車在華整車業務更是一落千丈，岌岌可危。由于銷量太差，2017年三菱翼神停產之后，東南汽車已經停止生產任何三菱車型了。2021年三菱從東南汽車退出，延續了26年的“聯姻”關系徹底終結。另外合資公司廣汽三菱，2020-2021年銷量分別為75001輛、66006輛，分別同比下滑43.62%、11.99%；今年前8個月，廣汽三菱累計零售銷量為20730輛，同比暴跌46.1%，基本上遭遇了腰斬式的打擊。

3. 一手好牌打得稀爛？

顯而易見，三菱汽車在華業務基本上處于彌留之際，距離退出中國市場似乎只有一步之遙了。從救世主到全軍覆沒，三菱汽車一把好牌打得稀爛。首先，三菱不思進取，吃老本的問題非常嚴重。三菱向國內輸出的4G6和4A9系列發動機，屬于上個世紀的技術水平，已經遠遠落后于時代，在性能、可靠性、經濟性方面，比不上自主車企自己研發的發動機了。三菱發動機，逐漸成為落后的代名詞，自然會被市場淘汰。

其次，三菱并未太重視中國市場，以高高在上的態度，錯失了一個又一個市場紅利。例如在日本，豐田普拉多齊名的三菱帕杰羅，在華擁有很多擁躉。但是它一直都沒有國產化，導致銷量遠不如普拉多。還有，三菱在華兩家合資公司旗下產品，更新迭代速度非常慢，顯得老態龍鐘，跟不上汽車市場發展的速度。這樣的情況下，新鮮勁兒一過，三菱汽車自然就逐漸被消費者拋棄，市場份額幾乎消失殆盡。

最后，20多年來，三菱汽車丑聞不斷，三菱汽車口碑持續下滑。從2000年開始，三菱汽車對旗下21個品種的80多萬輛瑕疵車秘而不宣，令人無語；王牌車型帕杰羅出現剎車失靈、引擎蓋等問題，三菱首先進行了隱瞞，最后實在掩蓋不了，才多次召回進行處理；2016年，三菱又被爆出油耗造假的丑聞，令人大跌眼鏡。還有三菱發動機，也被投訴出現很多問題。這些都讓三菱汽車的品牌，遭遇重創。

關鍵詞： 三菱汽車 全軍覆沒 的發動機