眾所周知，從2019年7月1起，國內多地開始實施國六B排放標準。為了應對更加嚴苛的排放要求，在升級發動機技術短期難以奏效，或是出于成本的考量，不少車企都采取了加裝顆粒捕捉器的“權宜之計”。

(資料圖)

而“顆粒捕捉器”的初衷無疑是為了減少排放污染，但這卻給了奧迪“逆向研發”的靈感。據悉，奧迪其正與供應商曼胡默爾(MANN+HUMMEL)合作，共同為電動車研發一款顆粒捕捉器。

那么，對于沒有尾氣排放的電動車來說，安裝顆粒捕捉器的作用是什么呢？

行車污染不只是排放

之所以純電動汽車能成為新能源汽車的代名詞，因其沒有排放污染的屬性，從而實現低碳環保的出行目的。

但很多人不了解的是，包括燃油車、混動車和純電車，無論驅動類型如何，道路交通中85%的細塵是由剎車、輪胎或道路磨損引起的，最小的塵粒直徑只有10微米，肉眼幾乎不可察，很容易被吸入人體內，造成危害。

因此，奧迪研發的前端過濾器，不僅可以吸收車輛自身的顆粒排放，還可以就近吸收其他車輛的排放。換而言之，我們可以將它理解為一個“車載空氣凈化器”，只不過它不只是凈化車內空氣，也能吸附車外的污染。

如何工作？

首先，捕捉器被放置在散熱器前面，與現有的車輛氣流方向一致，因此車輛只需要進行小幅修改就可以安裝，安裝十分便利。濾芯由一個可切換的冷卻空氣入口控制，具有與真空吸塵器相同的機械性能。

駕駛過程中，捕捉器在車輛運動過程中“撞風”從而吸入空氣，即使是最細小的顆粒也會被其捕獲；而在靜止充電時，電動車的內置風扇通過散熱器輸送環境空氣，利用這一送氣過程，捕集器能夠主動過濾流經空氣，吸收顆粒。

目前這套系統已經在e-tron身上進行了超過5萬公里的耐力測試，結果顯示，該裝置不會對車輛本身造成負面影響，可完全過濾e-tron排放在空氣中的細微顆粒，在城市環境中，三臺裝了這樣裝置的車輛就能完全吸收排放的粉塵。

那么理想情況下，每一臺搭載了這樣裝置的車輛都如同移動的城市吸塵器，如果未來成為量產車的標配勢必會有效減少空氣污染。

但話說回來，日常生活中的空氣凈化器需要定期更換濾芯，而這個裝置也存在著同樣的問題，這就涉及到車輛后期的維護成本，可能沒有幾個車主愿意為此買單吧？

關鍵詞： 空氣凈化器 道路交通 排放標準