雷軍說成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。其實一些優秀的企業領袖，往往是有前瞻性的，他們往往能夠考慮到將來會發生的事情。

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新能源行業就是一個“香餑餑”，然而能夠進入到這個行業的人少之又少，新能源車行業更是“大佬”齊聚一堂的地方。這2年跨界企業進入到新能源行業造車、造電池、造充電樁等等，足以說明下一個風口絕對是新能源行業。

從新能源板塊未來的發展趨勢來看，燃油車勢必會被取代，而新能源車將會是下一個新市場。在未來就好像班上同學考試一樣，剛開始大家一起學習，一起競爭，學業有成后開始考試，考試的分數就是班上的排名，優等生和差等生一目了然。新能源行業也進入到這樣的情形中，在未來前五名才是新能源行業的佼佼者。

目前來看還是群雄割據的時期，過不了幾年將會是幾家獨大的汽車行業。就好像20年前馬路上能被叫出名字的燃油車，其實也就5到10個，其它品牌在競爭中銷聲匿跡了。新能源車行業已經從藍海變成了紅海，相信在不久的將來，只有占據市場份額前五的車企，才有可能在新能源車市場真正的嶄露頭角。

再看看其它車企巨頭，寶馬將再投資百億人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產中心，擴大在中國的電池項目投入。

自從特斯拉在上海建廠后，全球各大車企都開始看上了中國的投資機會，寶馬在國內開設動力電池工廠，開始建立沈陽華晨寶馬動力電池中心。騎牛看熊發現截止到2022年中國已占全球鋰電池超75%產量，在中國建廠就意味著可以控制成本，在把新能源車賣給中國客戶時能夠更加便宜。

現在的全球大型車企，主要把新能源車企的廠房建在歐洲和中國，這也說明這2塊區域是未來新能源車的主要爭奪對象。從側面也說明了這2塊區域將會是未來新能源車占比最大的市場，在這些地方建廠可以抑制原材料上漲的不利因素，幫助企業降低生產成本，提升產品競爭力。

無論是電池還是整車，中國都有著非常廣闊的市場?，F在中國車企也在走出去，比亞迪、蔚來等車企開始在歐洲進行布局，這種“雙向奔赴”將會進一步打開新能源車的增長空間，誰將會是新能源車的老大，我們拭目以待！

特斯拉第三季度營收同比增長56%至214.54億美元，不及市場預期。

這一次特斯拉3季度報不及預期主要是3個方面：

1.3季度汽車交付量不及預期，受到傷害工廠生產受限制，導致市場營收明顯較低，出現客戶提車不及時等情況。

2. 車輛平均銷售價格環比下降，一些中高檔特斯拉汽車生產不及時，導致整體售賣價格偏低。

3. 外匯匯率出現較大的波動，導致結算出現較大的利差，這也是營收下滑的一個主要原因。

在第三季度電話會中，特斯拉CEO馬斯克提前“劇透”了特斯拉下一代車型的規劃。這就意味著特斯拉在4季度乃至2023年將會迎頭趕上，通過多種渠道和方式解決車輛平均售價和交付量的問題。

特斯拉在新能源車全棧產品線、智能化服務、以及機器人等領域仍有巨大的上升空間。

新能源板塊的下跌并沒有出現大利空的影響，騎牛看熊認為目前新能源板塊依然是政策面和消息面助推的利好板塊，這個位置可以逢大跌后介入，比起追漲的操作，大跌后逢低買入更加安全。4季度新能源車和鋰礦行業的利好，也會進一步推動新能源行業的景氣度提升，對于上市公司也是明顯的利好推動。

關鍵詞： 新能源車 市場份額 價格偏低