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你相信20L油就能跑896.4km嗎？這個問題，我想那些經驗十足的老司機也是抱有一定的懷疑態度的，畢竟20L油量就能跑896.4km，確實有點匪夷所思。但是，就在9月份收官的廣汽本田銳·混動聯盟續航極限挑戰賽中，就有一款車以20L的油量，跑出了896.4km的極限續航，這款車就是銳·混動聯盟系列的皓影銳·混動e+，而它之所以能獲此殊榮，靠的便是本田i-MMD混動系統。畢竟對于一臺混動車型來說，混動技術才是最重要的核心組成部分。

熟悉廣汽本田的朋友，想必都知道廣汽本田創辦的銳·混動聯盟極限續航挑戰賽吧！而在本次挑戰賽中，皓影銳·混動e+憑借著第三代i-MMD混動系統，在20L油量續航的挑戰賽中，可以說是一鳴驚人，通過全國三強戰隊的駕駛，皓影銳·混動e+以20L油量分別跑出了896.4km、878.5km、867.2km的優異成績，也就是說，皓影銳·混動e+以60L油量極限續航達到了2642.1km，直接創造了廣汽本田銳·混動聯盟極限挑戰賽舉辦以來的歷史新高，而背后的最大功臣，當屬第三代i-MMD混動系統。

大家都知道，一輛車的成功，離不開造這臺車的廠商對于品質的把控，而廣汽本田的造車實力自然毋庸置疑，并且本田的混動技術也與大多數車企“以油為主”的特性不同，因為本田認為混動車型應該“以電為主，發動機為輔”，以此來提高車輛的駕駛質感，再加上高效率動能回收裝置，銳·混動聯盟系列的車型可以有效的將多余的動能轉化為電能，從而減少車輛的油耗，最大程度上提升車輛的綜合續航能力。

此外，本田i-MMD混動系統還擁有大電流放電和充電以及可持續供電等特性，加上184匹的電機功率，搭載第三代i-MMD混動系統的皓影銳·混動e+，不僅加速性能更強，同時充電速度也更快，即使是上坡路段，皓影銳·混動e+也不會給你很肉的感覺，相反，它還會讓你體會到強力電機所帶來的推背感，讓你在任何場景之下，都能體驗強勁的電機驅動，而這就是本田i-MMD混動系統“以電為主”的特性。另外一提，皓影銳·混動e+還是一臺喝92號“粗糧”的車型，再結合它百公里2.1L的油耗，對于那些有低成本用車需求的消費者，顯然是極其合適的。

值得一提的是，在本次挑戰賽中，皓影銳·混動e+雖然是最耀眼的存在，但是還有四款銳·混動聯盟的車型在本次挑戰賽中彰顯出了王者本色，其中雅閣銳·混動以285.5km的成績，挑戰了盤龍古道，是這四款銳·混動聯盟車型中，成績最好的。而雅閣銳·混動作為本田i-MMD混動系統的王牌旗艦，廣汽本田雅閣家族的銷量已經正式突破了300萬輛，可見用戶還是非常認可這臺車的。但你可不要以為其余三款銳·混動聯盟的車型表現就很差，其是不然，其余三款銳·混動聯盟的車型的表現雖然不如雅閣銳·混動那版亮眼，但是相比市面上大多數主流車型，也是處于絕對的領先地位。

本次參加第四屆廣汽本田銳·混動聯盟極限續航挑戰賽的五款車型，均與本田i-MMD混動系統有所關聯，其在本次挑戰賽中的絕對是起到至關重要的作用，但我想你如果真正了解本田第三代i-MMD混動系統之后，你一定不會覺得驚訝了！首先，大家都知道，要想鉆研出一個優秀的混動技術，那不僅需要強大的人力、物力，同時也需要時間成本來累積，而本田第三代i-MMD混動系統，便是本田在投入大量的人力、物力，并且通過20多年的積累和沉淀，經過不斷的完善，才最終成型。

而本田第三代i-MMD混動系統也沒有讓本田失望，其依靠集成的智能控制系統，用智能混動取代了傳統的“齒輪混動”，將車輛的混動效率進一步提高，讓搭載該混動系統的車型可以在不同的路況下選擇適配的驅動模式，真正做到了全場景覆蓋。哪怕是在彎道的時候，智能控制系統依舊可以適配驅動模式，從而幫助用戶完成操控。可見本田第三代i-MMD混動系統除了省油之外，還能為用戶帶來順滑的操控體驗。

結言

本次廣汽本田銳·混動聯盟極限續航挑戰賽無疑是非常成功的，它不僅向我們彰顯出了廣汽本田強大的造車實力，同時也讓我們看到了本田i-MMD混動系統的強大之處，無論是皓影銳·混動e+，還是其余的四款銳·混動聯盟車型，在本次挑戰賽中，均大放異彩，確實讓人眼前一亮，最為關鍵的是，本田的i-MMD混動系統不同于傳統的混動系統，其“以電為主”，所以同時兼得性能和效能，對于用戶的日常用車而言，顯然是極具價值的。

關鍵詞： 廣汽本田 大家都知道 智能控制系統