根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月中國(guó)汽車出口量達(dá)191萬輛，同比增長(zhǎng)44.5%，歷史性地超越德國(guó)166.0萬輛的出口量，躍居世界第二，僅次于日本238.3萬輛的出口量。

中國(guó)汽車出口在口罩肆虐導(dǎo)致的歐洲能源危機(jī)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，以及世界地緣政治不穩(wěn)定的形勢(shì)下逆勢(shì)上揚(yáng)，突顯中國(guó)汽車品牌對(duì)傳統(tǒng)國(guó)外老牌的趕超勢(shì)頭，對(duì)比近十年中、德、日三國(guó)的汽車出口量我們便能發(fā)現(xiàn)端倪。

2012年，日本汽車出口量為480.2萬輛，比中國(guó)多378.69萬輛。到2021年，中國(guó)汽車出口量達(dá)201.5萬輛，僅比日本少180.38萬輛。從三個(gè)國(guó)家年出口量的曲線中，我們可以看到德國(guó)汽車出口量的拐點(diǎn)出現(xiàn)在2017年，2017年至2021年延續(xù)了快速下滑的勢(shì)頭，并最終于2022年1-8月被我國(guó)趕超。

(資料圖片僅供參考)

日本的曲線顯示其實(shí)出口量下降的拐點(diǎn)出現(xiàn)在2020年，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來判斷顯然是受到了口罩原因的影響；但它在2021年稍為企穩(wěn)后，22年大概率仍將錄得明顯下滑。

反觀我國(guó)十年來的汽車出口量，從2017年開始基本是穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)，除了2020年受口罩影響較大之外，21年增速表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，與德國(guó)形成了極為鮮明的對(duì)比；同時(shí)預(yù)計(jì)2022年同樣將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

雖然此前汽車工業(yè)大國(guó)將部分生產(chǎn)工廠設(shè)置到海外，但在口罩席卷全球的大背景下，也存在需求下降及供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑼?dǎo)致的生產(chǎn)線停擺；而另一邊，更得力的防控使我國(guó)維持了相對(duì)穩(wěn)定的汽車生產(chǎn)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1-9 月，我國(guó)汽車企業(yè)出口整車 211.7 萬輛，同比增長(zhǎng) 55.5%，僅 1-9 月，我國(guó)汽車出口量已超過去年全年出口量。其中乘用車出口量數(shù)據(jù)為 169.6 萬輛，同比去年 1-9 月增長(zhǎng) 60.1%。從海關(guān)總署和中汽協(xié)兩個(gè)不同統(tǒng)計(jì)口徑都顯示，目前中國(guó)已成為全球第二大汽車出口國(guó)。

9月我國(guó)汽車出口量為30.1萬輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到驚人的73.9%！繼8月以來單月汽車出口量再次超過30萬輛。其中新能源汽車出口同比大幅增長(zhǎng)，1-9 月共出口 38.9 萬輛，同比去年增長(zhǎng) 100% 以上。中國(guó)新能源汽車出口量及占比，從2020年的7萬輛、占比7%，迅速提升至2021年的31萬輛、占比15.4%，以及及2022年1-9月的38.9萬輛、18.4%。

隨著全球新能源汽車普及的大趨勢(shì)，可以預(yù)見，新能源車將成為未來中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)，同時(shí)因歐洲多國(guó)已率先提出燃油車禁售時(shí)間表，造就了當(dāng)下極高的新能源車滲透率，可以預(yù)見新能源車在中國(guó)出口汽車中的占比將快速提升。

根據(jù)IHS統(tǒng)計(jì)，2021年1-8月，全球新能源乘用車銷量355.4萬輛；而2022年1-8月全球新能源乘用車銷量達(dá)到783萬輛，同比去年同期增長(zhǎng)了120%！其中中國(guó)新能源乘用車在全球就占了38.6%的份額。

說到中國(guó)新能源車，不得不提的自然是比亞迪。2022年1-9月比亞迪共銷售1,175,607輛新能源汽車，超越原本位于榜首的特斯拉，穩(wěn)坐全球新能源車市場(chǎng)頭把交椅。比亞迪新能源車的超百萬的年累銷量主要來自國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，體現(xiàn)了國(guó)人對(duì)比亞迪新能源車的接受程度之高；但是同時(shí)，比亞迪也沒有停下其新能源車出海的步伐。

比亞迪7-9月海外新能源車銷售量都保持著迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，7月銷售4026輛，8月銷售5092輛，9月銷售7736輛，環(huán)比增長(zhǎng)速度分別為26%及51.9%！比亞迪強(qiáng)勁的海外銷量增速與其積極激進(jìn)的出海策略是密不可分的。

回顧比亞迪的近幾個(gè)月的出海步伐，我們就能側(cè)面看出比亞迪的節(jié)奏之外。7月5日，比亞迪宣布與Louwman集團(tuán)合作正式進(jìn)入荷蘭市場(chǎng)；7月21日，比亞迪攜ATTO 3（元PLUS）、DOLPHIN（海豚）和SEAL（海豹）三款e平臺(tái)3.0重磅車型，宣布正式進(jìn)軍汽車工業(yè)相當(dāng)成熟的日本市場(chǎng)；9月8日，比亞迪與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署購(gòu)地和建設(shè)工廠相關(guān)協(xié)議，比亞迪全資的全球首個(gè)海外乘用車工廠將正式落地泰國(guó)；

9月28日比亞迪攜TANG（唐）、HAN（漢）和ATTO 3（元PLUS）三款重磅車型登陸新能源新車滲透率極高的歐洲市場(chǎng)；10月17，比亞迪攜早前面向歐洲市場(chǎng)發(fā)布的TANG、HAN和ATTO 3三款車型閃耀亮相巴黎車展。

7-10月比亞迪出海的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可見下表，

10月20日，比亞迪e平臺(tái)3.0首款A(yù)級(jí)潮跑SUV——元PLUS（當(dāng)?shù)胤QYUAN PLUS EV）在哥倫比亞上市，起售價(jià)為1.429億哥倫比亞比索（約合21.11萬元人民幣）。其實(shí)自2020年起，比亞迪就開始與經(jīng)銷商Motorysa合作，在哥倫比亞銷售比亞迪全系列新能源乘用車，截至目前，比亞迪已向哥倫比亞交付近3000輛新能源汽車。

而新勢(shì)力的蔚來、小鵬先后進(jìn)入挪威，并且蔚來還在近段時(shí)間宣布進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典。可見，以比亞迪為首的等多家中國(guó)新能源車企，不斷在海外市場(chǎng)布局，這也將成為中國(guó)汽車出口量未來新的關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)。

新能源車是我國(guó)汽車工業(yè)及我國(guó)汽車工業(yè)一個(gè)里程碑式的偉大戰(zhàn)略勝利，以致美國(guó)總統(tǒng)拜登在2021年就公開承認(rèn)“新能源車美國(guó)落后太多 中國(guó)已是世界第一”；紐約時(shí)報(bào)在不久前也夸中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展迅速，認(rèn)為美國(guó)在該領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

以中國(guó)在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以及中國(guó)汽車出口量的迅速增長(zhǎng)勢(shì)頭，大家認(rèn)為我國(guó)成為汽車出口第一大國(guó)還需要多久？

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關(guān)鍵詞： 新能源車 哥倫比亞 同比增長(zhǎng)