【資料圖】

500萬以內(nèi)最好的XX這種話術(shù)該被淘汰了，因為這車可能真的是500萬內(nèi)最強純電車了。

在很多人的印象里，電動車似乎還是一個新奇、屬于未來的事物。但實際上，早在120年前豪車品牌勞斯萊斯就已經(jīng)開始涉獵，其兩位創(chuàng)始人之一查爾斯·勞斯在18歲時就購買了人生中第一輛車，這是一款由美國生產(chǎn)進口到英國的哥倫比亞（Columbia）電動車。

勞斯非常看好電動車的安靜與環(huán)保能力，只是礙于當時的充電樁問題并未在此領(lǐng)域深耕，如今創(chuàng)始人雖已不在人世，但品牌團隊并沒有忘掉他的夢想。

于是乎近日，勞斯萊斯史上首款純電動車—閃靈“Spectre”正式發(fā)布，標志著勞斯萊斯這個頂級豪華品牌正式開啟了電動化時刻，意義非同凡響。

在與現(xiàn)有幻影、庫利南和幽靈車型共享的全鋁“豪華架構(gòu)”的基礎(chǔ)上，“閃靈”的設(shè)計展示了“勞斯萊斯3.0”的全新面貌，同時新車預(yù)計于2023年第二季度完成優(yōu)化，第四季度實現(xiàn)交付。

官方表示價格將介于幻影和庫里南之間，即327750美元（約合人民幣235.7萬元）到458000美元（約合人民幣329.3萬元）之間，考慮到關(guān)稅的問題，國內(nèi)售價可能會更高。

雖然目前還不能成為“閃靈”的車主，但不妨礙我們對它充滿興趣。畢竟這可能目前是最貴的EV產(chǎn)品，還創(chuàng)造了諸多品牌之最。

首先咱們先從外觀來看，“閃靈”與勞斯萊斯幻影雙門轎跑的定位相同，也是以陸上巡旅為核心的超豪華雙門轎跑車型。

在為 “閃靈”制作主要草圖時，該品牌的創(chuàng)意部門還借鑒了現(xiàn)代游艇概念，所以新車在外觀上引入了勞斯萊斯有史以來最寬的格柵，并且角度也進行了調(diào)整。

為了強調(diào) “閃靈”在黑暗中的存在，格柵22個LED燈能照亮前格柵葉片后側(cè)，每個前格柵葉片均經(jīng)過噴砂處理，微光反射在已拋光的格柵表面上，呈現(xiàn)出立體的光感。

不過考慮到電動車并不需要格柵，這一設(shè)計似乎有點過猶不及...

再來看看大小，“閃靈”的車身尺寸分別是長5453mm、寬2080、高1559mm，軸距3210mm，轉(zhuǎn)向半徑12.7米。側(cè)面造型比較接近魅影，擁有大大的溜背，其開啟方式也十分獨特，并首次配用23英寸輪轂，輪胎規(guī)格為倍耐力P ZERO，前輪尺寸255/40 R23，后輪尺寸295/35 R23。

重量上，“閃靈”的整車質(zhì)量達2975kg，這也是勞斯萊斯目前整備質(zhì)量最大的產(chǎn)品。

為了能擁有更小的風(fēng)阻系數(shù)，“閃靈”上的“歡慶女神”雕像進行了重新設(shè)計，歡慶女神從原有的站姿變?yōu)榱宋⑽⑶淼淖藨B(tài)，高度從以往的100.01mm縮減為82.73mm。

經(jīng)過830個小時的建模和風(fēng)洞測試后，最終這款新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25cd，成功成為勞斯萊斯中最符合空氣動力學(xué)的車型。

”閃靈”的車尾線條同樣內(nèi)斂，呈現(xiàn)出錐形車身，“尾燈置于勞斯萊斯有史以來最大的一體式側(cè)后車身面板，該側(cè)后車身面板從 A 柱延伸至后備箱。

”閃靈”的內(nèi)飾更是彰顯了勞斯萊斯頂級的工藝、用料和質(zhì)感，整體線條十分平滑，在科技感的營造方面，勞斯萊斯也做到了極致。”閃靈”全液晶儀表盤、中控屏和副駕駛屏，其中副駕駛屏可顯示Spectre字標，圍繞著它的是5500顆璀璨“星星”。

”閃靈”的英式剪裁全新座椅采用了鮮明的撞色設(shè)計，使得座艙氣氛活潑鮮亮，并且，車主還可以對刺繡、滾邊等進行定制。

閃靈的星光飾板（Illuminated Fascia）位于乘客位前方中控臺，其在汽車未啟動時不會被點亮。

再來看看星光門（ Starlight Doors）設(shè)計，這也是”閃靈”一大亮點，其靈感來源于該公司別致的夜空天窗效果，設(shè)計師在星光門上嵌入了7900多個微型燈，與乘客儀表板上5500顆“星星”的“照明面板”相呼應(yīng)。

在駕駛方面，”閃靈”采用全新SPIRIT軟件架構(gòu)對車輛功能進行控制，并實現(xiàn)與手機App全面互聯(lián)，還可實現(xiàn)1000 余項車輛功能更為直接且自由的信息傳輸，而其電子控制和電力驅(qū)動架構(gòu)的智能化程度，編寫的算法超過現(xiàn)有車型的25倍。

與現(xiàn)款幻影、庫里南、古思特相同，”閃靈”同樣使用全鋁車身，電池集成于車身空間架構(gòu)之中。平面懸架系統(tǒng)可以解耦防傾桿，讓車輪單獨運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎時則重新連接，并且對18個傳感器進行檢測。底盤14.12萬組收發(fā)裝置不斷檢測，針對不同速度、道路類型、車輛狀態(tài)、駕駛風(fēng)格，甚至不同氣候?qū)囕v進行調(diào)整，十分具有豪車的風(fēng)范。

可以說，閃靈是有史以來互聯(lián)程度最高的勞斯萊斯車型。至于輔助駕駛能力嘛...估計擁有這輛車的人大概只需要司機還用不上輔助駕駛。

看完了華麗的外觀與內(nèi)飾，咱們看點實在的性能。與大部分汽車制造商現(xiàn)有的平臺共享策略不同，勞斯萊斯雖然目前是屬于德國寶馬集團的，但閃靈在設(shè)計之初便以“量身打造”的設(shè)計為主線，僅在部分零部件、電驅(qū)系統(tǒng)和電池技術(shù)上取用寶馬集團經(jīng)驗，其它部分還是靠勞斯萊斯自己操刀完成。

而勞斯萊斯為了帶給客戶最極致的產(chǎn)品，對“閃靈”進行了極為嚴苛的路試。累計里程預(yù)計達250萬公里。以模擬該車400年的使用年限。此外，團隊還將帶著這款車環(huán)游世界，在不同的氣候和路況下調(diào)節(jié)其電池和電動設(shè)置，提升純電車型的適應(yīng)性。

目前預(yù)估“閃靈”動力功率為430kW，扭矩為900牛·米，雙電機驅(qū)動，而0-100公里/小時加速時間僅為4.5秒，是為勞斯萊斯目前加速能力中的佼佼者。

但在續(xù)航方面，“閃靈”CLTC綜合工況純電續(xù)航里程僅585公里，不過能買這輛車土豪應(yīng)該是幾輛豪車換著開吧...

總的來說，SPECTRE（閃靈）作為勞斯萊斯旗下的首款電動車產(chǎn)品，完全繼承了了燃油車型的威嚴、莊重、高貴和氣場，外觀顏值十足的有范，同時在超豪華品牌中，勞斯萊斯也是第一個率先公布純電車型路徑的公司。很明顯，它的電動化雄心絕不止于一臺車，而是“超豪華電動車”的新巔峰。

關(guān)鍵詞： 勞斯萊斯 有史以來 約合人民幣